تاریخچه نرم افزار کتیا

 

تاریخچه نرم افزار کتیا:

  Catiaسرنام کلمات  Computer Aided Three Dimensional interactive Application  و محصول شرکت Dassault system می باشد. Catia v4 تنها بر روی سیستم عامل یونیکس و با بهره برداری از سوپر کامپیوترها قابل استفاده بوده اما نگارش پنجم آن علاوه بر اینکه قابلیت های نگارش قبلی خود را حفظ کرده، کار با آن بسیار راحت تر ( User friendly ) شده و بر روی pc های شخصی و سیستم عامل ویندوز اجرا می شود. بدین ترتیب catia بسیار سریع بیش از بیش جای خود را در بین کاربران پیدا کرد. هم اکنون شرکت های بزرگ خودروسازی جهان نظیر Peugeot ، citroen ، Toyota ، General motor و . . . از آن جهت طراحی بدنه و قطعات اتومبیل های خود استفاده می کنند. در حال حاضر نیز شرکت های ایران خودرو، سایپا و صنایع هوا و فضای ایران به طور مبسوط از catia استفاده می برند.

 خصوصیات منحصر به فرد catia :

1-     پارامتریک بودن آن به طوری که پس از طراحی تنها با تعیین اندازه یکی از قطعات و کلیک بر رویUp to date آیکون    تمامی قطعات متناسب با قطعه تعیین یافته تعیین می کنند این قابلیت برای شرکت هایی که کار آنها بر اساس خواسته مشتری تغییر می کند ولی راستای محصولشان ثابت می ماند بسیار مفید است.

2-     متصل بودن فایلهای استخراجی شده به همدیگر بطور مثال در نرم افزارهای معمولی پس از تهیه نقشه دو بعدی از مدل، اگر تغییری در مدل سه بعدی بدهیم باید

ادامه نوشته

سیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرو

سیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرو

يكي از روشهاي مناسب جهت سالم سازي محيط زيست در جهان ، كاهش گازهاي آلاينده متصاعد شده از موتورها مي‌باشد كه در نسل جديد خودروها توسط جايگزين كردن سيستم سوخت‌ رساني انژكتوري الكترونيكي بجاي سيستم كاربراتوري ، گام مهمي در اين جهت برداشته شده است .

 مهمترين دليل براي انتخاب اين سيستم  :

1- بالارفتن راندمان حرارتي و افزايش قدرت حجمي

2- توزيع يكنواخت سوخت در كليه سيلندرها

3-گشتاور بالا در دورهاي پايين

4-عدم نياز به ذخيره بنزين در مانيفولد ورودي

5-كاهش مصرف سوخت

6-كاركرد بهتر در هواي سرد

7-كاهش گازهاي آلاينده خروجي

8-تنظيم دور آرام (800 - 850 RPM )

9-عدم نياز به گرم كردن مانيفولد هوا

يكي ديگر از دلايل جايگزين سيستم انژكتوري به جاي كاربراتوري بهبود كاركرد و افزايش بازدهي و توان اتومبيل مي‌باشد .

مهمترين هدف سيستم كنترل الكترونيكي موتور ، اعمال تنظيم دقيق بر روي دو عامل مي‌باشد:

1-كنترل نسبت سوخت به هوا

2-كنترل زمان بندي جرقه

امروزه سيستمهاي الكترونيكي تزريق سوخت با وجود گران بودن به عنوان بهترين راه حل مورد استفاده قرار گرفته‌اند . در مورد پرايد انژكتوري مورد بحث در كشور ما ، روش اندازه منيفولد (MAP ) با كمك سنسور هوا ( ATS) مي‌باشد .

مزاياي خودروي انژكتوري نسبت به خودري كاربراتوري:

1-كاهش ناگهاني قدرت در سر پيچهاي تند در خودروي كاربراتوري :

هر تغييري در جهت حركت خودرو باعث وارد آمدن نيروي گريز از مركز به آن مي‌شود و اين نيرو به تمام قسمتهاي خودرو وارد مي‌گردد كه از جمله اين قسمتها پياله سوخت است . پيچهاي تند تمايل دارن كه سوخت را در پياله سوخت در ديواره به سمت بالا بياورند . بنا بر اين با بالا برن شناور مانع دريافت سوخت بيشتر شده و افت قدرت ايجاد مي‌گردد . اين مشكل به دليل عدم وجود كاربراتور در خودروي انژكتوري ، وجود ندارد .

 2-عدم توزيع يكنواخت سوخت در سيلندر ها :

پس از اختلاط سوخت و هوا در كاربراتور ، مخلوط حاصله به صورت موجي حركت مي‌كند كه باعث تغيير در سرعت جريان مي‌گردد و اين تغيير براي هريك از دهانه‌هاي ورودي هوا متفاوت مي‌باشد و اين تفاوت علت اصلي عدم توضيع سوخت يكنواخت در سيلندرها مي‌باشد و بعضي از سيلندرها با سوخت غني‌تر نسبت به ديگران پر مي‌شود ، بنا بر اين به جهت كامل پر شدن ديگر سيلندرها مجبوريم سوخت را مقداري غني‌تر در نظر بگيريم و اين موضوع يكي از علل افزايش مصرف سوخت و آلودگي هوا مي‌باشد .

ادامه نوشته

گارد

گارد



در مقالات گذشته راجع به چگونگي پيدايش خودروهاي دو ديفرنسيال كه جيپ پدر اين اتومبيل ها بود گفتيم و يكي از مهمترين ويژگي هاي اين قبيل خودروها، چندمنظوره بودنشان است. به همين دليل براي منظورهاي خاص لوازم مختلفي بر روي آنها قابل نصب است. از طرفي كمپاني هاي سازنده بسياري از اين لوازم اضافي را بنا به درخواست و سفارش مشتري بر روي خودروها نصب مي كنند ولي به دليل توانايي هاي زياد اين خودروها و تنوع اين ادوات كه به نام آپشن يا متعلقات مي شناسيم، نصب تمامي آنها بر روي يك خودرو مقدور نيست و لزومي هم ندارد.
برخي از اين وسايل نه تنها مفيد نيست بلكه باعث تلف شدن سرمايه و از بين بردن كارايي و توانايي خودرو شود.
* گارد مخصوص خودروهاي بياباني: به طور حتم بر روي بسياري از اتومبيل هاي دو ديفرنسيالي كه در شهر تردد مي كنند، گارد را ديده ايد. اين گاردها در قسمت جلو، عقب و يا بغل خودروها نصب مي شوند ولي بيشتر كساني كه از آن استفاده مي كنند ذهنيت اشتباهي از اين وسيله دارند. اين گاردها نه وسيله تهاجمي است و نه وسيله اي است كه در تصادفات با ساير اتومبيلها باعث جلوگيري از خسارت و يا ايجاد خسارت در اتومبيل مقابل شود.
اولين عاملي كه باعث نصب گارد بر روي خودروهاي بياباني و يا دو ديفرنسيال شده، چندمنظوره بودن آنهاست. اين خودروها در نقاطي ناهموار و صعب العبور تردد مي كنند، پس در اين شرايط اگر اتومبيل با مانعي برخورد كند، گارد وظيفه نگهداري از اجزاي اساسي و حساس خودرو را به عهده مي گيرد، نظير؛ چراغها، رادياتور و يا جلوبندي و حتي كارتل روغن و باك بنزين. زيرا در اين شرايط مسلماً تغيير و تعويض قطعات آسيب ديده ناممكن و يا بسيار دشوار خواهد بود.

ادامه نوشته

منیفولد و سوپاپ 1

منیفولد و سوپاپ 1 

منیفولدهای ورودی متغیر 

1- منیفولدهای طول متغیر  

2- سیستم ورودی انعکاسی  

انواع تایمینگ متغیر سوپاپ  

  با سیستم تغییر بادامک VVT 1-

  با سیستم بادامک مرحله ای VVT 2-

  با سیستم های تغییر بادامک + بادامک مرحله ای VVT3-

منیفولدهای ورودی متغیر 

منیفولدهای ورودی متغیر از اواسط دهه 90 بطور گسترده  رایج شدند. با استفاده از این سیستم گشتاور پایین در  

دور متوسط افزایش یافته بدون این که تاثیری بروی مصرف  سوخت یا قدرت در دورهای بالا داشته  باشد.  بد ین  

وسیله انعطاف پذیری موتور بهبود می یابد. یک منیفولد  معمولی برای قدرت درسرعت بالا یا گشتاو در دورپایین

و یا یک  توازن بین آنها بهینه سازی می شود اما منیفولد ورودی متغیر یک یا بیش از دومرحله برای انجام وظیفه  

در سرعت مختلف موتورمطرح میکند گفته میشود  نتایج استفاده ازاین سیستم شبیه استفاده ازسیستم تایمینگ  

متغیرسوپاپ(VVT) می باشد اما مزیت منیفولد ورودی متغیر این است که  گشتاور دور پایین را بیش ازقدرت در  

در دور بالا افزایش می دهد. بنابراین این  سیستم برای خودروهای چهار در(sedan) که هر روز سنگین و سنگین

تر می شوند خیلی مفید می باشد. با افزایش خودروهایی که خصوصیات اسپورت دارند مانند  Ferrari 360 M  و

550 M از منیفولدهای ورودی متغیر در کنار تایمینگ متغیر سوپاپ برای قابلیت بهتر در حرکت استفاده می شود 

. در مقایسه  با  VVT  منیفولدهای  ورودی  متغیرارزانترمی باشند. برای این  که فقط به چند منیفولد ریخته گری 

شده و تعداد کمی سوپاپهای الکتریکی احتیاج دارند در مقابل VVT به تعدادی کار انداز هیدر  دقیق ومناسب

و یا  حتی تعدادی بادامک مخصوص و میل بادامک نیاز دارد. منیفولدهای ورودی دو نوع میباشند: منیفولدورودی

ورودی با طول متغیر و منیفولدهای ورودی انعکاسی . هر دو آنها  از هندسه منیفولدهای  ورودی برای رسیدن به  

یک هدف مشابه استفاده می کنند.

ادامه نوشته

منیفولد و سوپاپ 2

منیفولد و سوپاپ 2

انواع مختلف VVT 

1- VVT با سیستم تغییر بادامک

 

سیستم 3 مرحله ای VTEC هوندا 

هوندا آخرین مدل VTEC  ، 3  مرحله ای را در موتور sohc Civic  در ژاپن بکار برد.این مکانیزم 3 بادامک  

با تایمینگ و پروفیل بلند کردن سوپاپ متفاوت دارد.  

توجه داشته باشید که ابعادشان نیز متفاوت میباشد. بادامک میانی (تایمینگ دور بالا و حداکثر بلند شدن سوپاپ )

در دیاگرام بالا نشان داده شده است که بزرگترین بادامک نیزمیباشد. بادامک سمت راست آن ( تایمینگ دورآرام و 

متوسط بلند شدن سوپاپ ) که سایز آن متوسط می باشد. بادامک سمت چپ  ( تایمینگ دور آرام و حداقل  بلند 

 شدن سوپاپ ) که کوچکترین بادامک نیز می باشد. 

مکانیزم عملکرد آن مطابق شرح ذیل می باشد: 

مرحله 1 ( دور آرام ) : 3 قطعه اسبک بطور آزادانه حرکت می کنند.  بنابراین اسبک سمت چپ سوپاپ ورودی  

سمت چپ را به میزان کمی بلند میکند. اسبک سمت راست نیز سوپاپ سمت راست را به میزان متوسط بلند می

کند.  تایمینگ هر دو بادامک در مقایسه با بادامک میانی که فعلا فعال نمی باشد حدودا برای دور آرام می باشد. 

مرحله 2 ( دور متوسط ) : فشار هیدرولیکی ( قسمت نارنجی رنگ در شکل ) اسبکهای سمت چپ و راست را به  

یکدیگرمتصل میکند درحالیکه اسبک میانی و بادامک آن به کارخودشان ادامه می دهند. ازآنجائیکه  بادامک سمت  

سمت راست بزرگتر از بادامک  سمت چپ  می باشد بادامکهای  متصل شده به یکدیگر حرکت خود را در واقع از  

بادامک سمت راست می گیرند. در نتیجه هر دو سوپاپ ورودی در تایمینگ دور آرام ولی با بلند شدن متوسط کار  

می کنند مرحله 3 ( دور بالا ) :  فشار هیدرولیک هر 3 اسبک را به یکدیگر متصل می کند. از آنجائیکه  بادامک  

میانی بزرگترین بادامک می باشد هر دو سوپاپ بوسیله بادامک دور بالا حرکت می کنند. بنابراین تایمینگ دور

بالا و حداکثر بلند شدن سوپاپ فراهم می شود.

ادامه نوشته

نرم افزار آموزشی چگونگی ارتباط بین سنسورها ECU و عملگرها

نرم افزار آموزشی چگونگی ارتباط بین سنسورها ECU و عملگرها

دانلود

 منبع :   http://www.pistonengine.blogfa.com/ 

سیستمهای خودرو

سیستمهای خودرو

 

خودرو مجموعه ای از قطعات طراحی شده مختلف می باشد که با نظم خاص و در ارتباط با یکدیگر

طوری کنار هم قرار گرفته اند که هدف مورد نظر را تامین نمایند بنابراین وقتی به شکل ظاهری ان

نگاه می کنیم فقط تعدادی قطعات فلزی ثابت و  متحرک مانند لوله ها و بست ها و قطعات متحرک

لاستیکی و فلزی و غیرو نظر ما را جلب می کند

به طور متوسط 13000 قطعه مختلف در یک اتومبیل  معمولی وجود دارد که حدودا 1500 قطعه ان

متحرک بوده با شرایط خاص و با تلرانس خیلی  کم که  به  0.01 میلیمتر یا حتی کمتر نیز می رسد

با یکدیگر کار می کنند حدود شصت ماده مختلف از فولاد و فلزات رنگین گرفته تا مقوا و نایلون و غیره

در یک خودرو بکار  گرفته شده  است قسمت های مختلف  خودرو را می توان در هفت گروه اصلی

تقسیم بندی کرد

1- سیستم  تولید  قدرت     در این  واحد  یا همان  موتور انرژی  شیمیایی  بنزین به انرژی  مکانیکی

تبدیل می شود در موتور حرارت ناشی از سوختن  هیدروکربورها به  بالاتر از 700 درجه سانتیگراد

می رسد که به علت بازده مفید سیستم حدود یک چهارم حرارت تولید شده به انرژی مکانیکی تبدیل

می شود و بقیه به صرت انتقال حرارت به محیط گرم کردن اب و خروج  گازهای  حاصل از احتراق

از اگزوز تلف می شود در یک موتور حدودا 120 تا 150 قطعه متحرک وجود دارد که نیاز به روغنکاری

دارند تا بتوانند بدرستی وظیفه خود را انجام دهند با وجود این عمر مفید یک خودرو به طور متوسط 8

سال کار و یا پیمودن  150000 کلیومتر مسافت است

 

2- سیستم انتقال قدرت   وظیفه سیستم انتقال قدرت این است که قدرت تولیدی موتور  را به چرخها

انتقال دهد که سیستم انتقال قدرت شامل قسمتهای زیر است

الف : جعبه دنده یا مبدل گشتاور و سرعت که با ثابت بودن قدرت سرعت دلخواه را در  موقعی که

مقاومت جاده اندک است و یا گشتاور دلخواه را در موقعی که مقاومت مسیر حرکت زیاد  است فراهم

می کند

 

ب : کلاچ که عامل قطع و وصل قدرت است و قدرت موتور را با گیربکس قطع می کند و امکان تعویض

دنده را فراهم می کند باید دانست که برای حرکت در شهرهای بزرگ به ازای پیمودن هر یکصد کیلومتر

مسافت بیش از 700 بار عمل تعویض دنده یا کلاچ انجام می شود

 

ادامه نوشته

كم مصرف ترين اتومبيل ها

 

كم مصرف ترين اتومبيل ها

جام جم آنلاين: گراني روز افزون قيمت بنزين و گازوييل در پمپ بنزين ها رانندگان را كلافه كرده است. هرچه اتومبيل پر مصرف تر باشد مالك آن هنگام پر كردن باك حرص و جوش بيشتري مي خورد و چشم از كنتور پمپ بر نمي دارد بنابراين ، اين روزها راننده خوشبخت راننده اي است كه مالك اتومبيلي كم مصرف باشد تا نه گرفتار سهميه بندي و نگران كارت سوخت باشد و نه آن اندازه پول سوخت بدهد كه براي خرج شامش بماند. گزارش : بهرام افتخاري.

اسمارت Fortwo II CDI قهرمان اتومبيل هاي ديزل كم مصرف است. اين مدل با موتوري به قدرت 45 اسب بخار فقط 3.3 ليتر سوخت ديزل در هر 100 كيلومتر مصرف مي كند.

سئات ايبيزا اكوموتيو دومين اتومبيل ديزلي كم مصرف است كه با موتوري 1.4 ليتري به قدرت 80 اسب در هر 100 كيلومتر 3.8 ليتر سوخت ديزل مي سوزاند.

فولكس واگن پولو بلومويشن قطعا از نظر مصرف فاصله بعيدي با فولكس واگن توارگ 12 سيلندر دارد. اين اتومبيل مصرفش مانند يك گنجشك بوده و فقط 3.8 ليتر سوخت ديزل در هر 100 كيلومتر مصرف دارد.

ميني كوپرD با مصرف 3.9 ليتر سوخت ديزل در هر 100 كيلومتر اتومبيلي است كه راننده آن احساس خوشبختي مي كند.

سيتروئن C1 ديزل با موتوري 1.4 ليتري به قدرت 58 اسب بخار در هر 100 كيلومتر 4.1 ليتر سوخت ديزل مصرف دارد.

ميني كوپرD كلابمن 4.1 ليتر سوخت ديزل در هر 100 كيلومتر مصرف دارد.

سيتروئن C2 ديزل با موتوري 1.4 ليتري به قدرت 70 اسب بخار در هر 100 كيلومتر 4.2 ليتر سوخت ديزل مصرف مي كند.

فيات500 ديزل با موتوري 1.3 ليتري به قدرت 75 اسب بخار 4.2 ليتر سوخت ديزل درهر100 كيلومتر مي سوزاند.

رنو كليوIII با موتور 1.5 ليتري dCi به قدرت 85 اسب بخار در هر 100 كيلومتر 4.2 ليتر سوخت ديزل مصرف مي كند.

سيتروئن C3 با گيربكس سنسو درايو و موتوري 1.4 ليتري HDi به قدرت 68 اسب بخار در هر 100 كيلومتر 4.3 ليتر سوخت ديزل مصرف دارد.

http://www.jamejamonline.ir

 

 

دليل سُر خوردن خودرو

 

دليل سُر خوردن خودرو

جام جم آنلاين: سر خوردن از جمله اتفاقات ناخوشايندي است كه شايد بسياري از رانندگان در فصل سرد سال و به هنگام لغزندگي خيابان‌ها، معابر و حتي جاده‌ها آن را تجربه كرده باشند اما آنچه در اين ميان مهم است آمادگي راننده و عكس‌العمل به موقع براي كنترل خودرو با هدف جلوگيري از بروز حوادث و سوانح ترافيكي است.

در اين بخش به دلايل سر خوردن خودرو و راهكارهاي كنترل به موقع خودرو در اين زمان اشاره مي‌شود.گرچه وضعيت لاستيك‌هاي خودرو و جاده در لغزيدن آن سهيم است ولي بدون ترديد، عامل اصلي راننده است. به ياد داشته باشيد در هنگام رانندگي، 3 نوع سر خوردن وجود دارد كه به دلايل ذيل اتفاق مي‌افتد:

سرعت بيش از حد خودرو و نامناسب بودن آن با وضعيت جاده و ترافيك

/ شتاب زياد (گاز دادن بيش از حد)، ترمز گرفتن و نيرويي كه در پيچ‌هاي جاده به لاستيك اعمال مي‌شود./ تركيبي از 2 حالت فوق.

سر خوردن چرخ‌هاي عقب در اثر چسبندگي كم آنها به سطح راه اتفاق مي‌افتد. اين حالت معمولا در نتيجه سرعت بيش از اندازه و نيروي گريز از مركز موجود در پيچ‌هاست. ممكن است شتاب خودرو و نيروي بيش از معمول ترمز نيز به اين حالت كمك كند. اين نوع لغزيدن، به آساني تشخيص داده مي‌شود. با كمي بي‌دقتي ممكن است خودرو هنگام پيچيدن، كاملا دور خود بچرخد. براي از بين بردن عوامل لغزش خودرو بالطبع بايد پا را از روي پدال گاز و ترمز برداريد و حركت خودرو را با فرمان، هماهنگ كنيد. وقتي خودرو در جهت نادرست حركت مي‌كند، عكس‌العمل طبيعي شما بايد اين باشد كه با استفاده از فرمان، آن را به مسير صحيح برگردانيد.

چه بايد كرد؟

1- اعتماد به نفس داشته و به خود مسلط باشيد، چرا كه در غير‌اين صورت نمي‌توانيد تصميم درستي بگيريد.

2- ‌ از ترمز كردن بپرهيزيد. ضربه زدن به ترمز در روي يخ، چرخ‌ها را قفل مي‌كند و باعث لغزش و سر خوردن بيشتر مي‌شود

3-‌ در جهتي حركت كنيد كه قسمت عقب خودرو، سر مي‌خورد (فرمان را به همان طرف بچرخانيد) و هر زمان خودرو به حالت مستقيم درآمد، در جهت دلخواه خود حركت كنيد. خيلي آهسته روي ترمز فشار دهيد تا از سرعت خودرو كاسته شود و يا آرام روي پدال گاز فشار دهيد تا خودرو به حركت خود ادامه دهد

4ـ از سبقت گرفتن بپرهيزيد. چرخاندن فرمان به مقدار زياد، ضربه‌اي به عقب خودرو مي‌زند كه موجب سر خوردن آن مي‌شود و خودرو در جهت عكس حركت برمي‌گردد.

5ـ خودرو را در حالت دنده نگه داريد و از خلاص كردن آن بپرهيزيد، زيرا ماندن در اين حالت، به كم شدن سرعت كمك مي‌كند و حداكثر كنترل را به راننده مي‌دهد.

6- از برداشتن پاي خود از روي پدال گاز، بطور ناگهاني خودداري كنيد. گاز را بايد بطور متعادل نگه داشت تا از سر‌خوردن خودرو در اين وضعيت جلوگيري به عمل آيد.

http://www.jamejamonline.ir/newstext.aspx?newsnum=100892117939

 

 

 

پیش کسوتان صنعت خودرو

پیش کسوتان صنعت خودرو

از زمانی که "نیکولاس اتو" نخستین موتور چهار زمانه را ساخت تا امروز 132 سال بیشتر نمی گذرد اما در این مدت، صنعت خودروسازی در جهان پیشرفت های بسیاری کرده و هر روز بر دامنه نوآوری های آن در همه عرصه ها افزوده شده است. صنعت خودروسازی سال به سال چهره های برجسته ای را به جهان عرضه می کند که به نوعی مسیر حرکت تاریخ را در این صنعت تعیین می کنند.

"نیکولاس اتو" (1832 تا 1891) مخترعی است که نه فقط مطالعات ارزشمندی درمورد موتور گاز انجام داد بلکه در سال 1876 موفق شد موتور درون سوز چهار زمانه را برای نخستین بار بسازد. او به این ترتیب، هسته اصلی حرکت وسایل نقلیه بعدی نظیر خودروها، قطارها، کشتی ها و هواپیماها را ایجاد کرد.

"گاتلیب دایملر" (1834 - 1900) کسی است که مهم ترین توفیق او، ساخت یک سری موتورهای سبک بود که اندکی بعد، آنها را در اولین سری موتورسیکلت ها به کار گرفتند. او در سال 1886 یک خودرو با یک سیلندر و قدرت نیم اسب بخار ساخت. این خودرو می توانست حداکثرتا 30 کیلومتر در ساعت حرکت کند.

"کارل بنز" (1844 - 1929) یک مهندس آلمانی بود که از مخترعان خودرو به شمار می رود. او در43 سالگی ساخت موتورهای صنعتی را آغاز کرد و اندکی بعد، اولین خودروی سه چرخ را که حاوی یک موتور تک سیلندر با حدود یک اسب بخار قدرت بود، ساخت. نام او اکنون زینت بخش تولیدات یکی ازبهترین کارخانجات خودروسازی جهان است

"رودلف دیزل" (1825 - 1913) مخترعی است که موتورهای احتراقی با بازده بالا را توسعه داد. در آغاز موتوری که او ساخته بود، "موتور نفت" خوانده می شد اما اندکی بعد، نام فامیلی او یعنی "موتور دیزل" را گرفت. او در عین حال یک فیلسوف نیز بود

"هنری فورد" (1863 - 1947) بنیانگذار یک کمپانی خودروسازی است که نام او را به عنوان پدیدآورنده تولید انبوه خودروها با خود یدک می کشد. با تولد فورد T که در شیوه زندگی انسان ها و کار شهروندان و شهرها، یک انقلاب پدید آورد، محصولات کارخانه فورد همواره از محبوبیت برخوردار بوده است.

"روبرت بوش" (1861 - 1942) در 25 سالگی یک تعمیرگاه مکانیکی و الکتروتکنیکی بنیان گذاشت که در میان فعالیت های اصلی اش، توسعه مخازنی با قابلیت احتراق از طریق برق موتور قرار داشت. او علاوه بر این اختراعات، به دلیل توجه به کارکنانش از طریق پرداخت حقوق های خوب و کاهش مدت کار آنها به 8 ساعت در روز فرد مورد احترامی است.

"والتر پی. کرایسلر" (1875 - 1940) ابتدا کارش را در صنعت قطار آغاز کرد اما بعد به خودروسازی روی آورد و به جنرال موتورز رفت تا جایی که به ریاست آن رسید. او در 1920 با شرکت ویلیز - اورلند شریک شد و پنج سال بعد، کمپانی خودش را به نام "کرایسلر" بنیان گذاشت و تا زمان مرگ در 1940 ریاست آن را در دست داشت.

"جیووانی و جیانی آنیلی" (1866 - 1945 و 1921 - 2003) پدر بزرگ و نوه هستند. اولی، شرکت خودروسازی فیات را در ایتالیا پایه گذاری کرد و دومی این شرکت را به یکی از مهم ترین سازندگان خودرو در جهان مبدل ساخت. مدل های فیات همچون 600، 500 و 1100 در بحران اقتصادی دهه های 70 و 90 میلادی از شهرتی بسیار برخوردارند.

"لوییس رنو" (1877 - 1944) وقتی که هنوز نوجوان بود، موفق به ساخت اولین خودرویش شد که از طریق مجموعه ای از اقدامات فنی همچون مکانیسم انتقالی به آن دست یافته بود. او چند ماه بعد، مسئولیت ساخت اولین نمونه های این خودرو را بر عهده گرفت و با این کار، کمپانی رنو تولد یافت.

"آندره سیتروئن" (1878 - 1935) علاوه بر آنکه یک مهندس نخبه بود، پایه گذار یک مارک خودروسازی نیز هست. تلاش او در جهت ایجاد یک کمپانی نمونه بود که ویژگی آن، ایجاد شبکه ای رسمی برای خدمات به مشتریان باشد. این ایده او با انتشار گسترده یک آگهی در همه مطبوعات فرانسه در اولین روز بهار جامه عمل پوشید و به این ترتیب، کمپانی خودروسازی سیتروئن فروش خود را اعلام کرد.

"فردیناند و فردی پورشه" (1875 - 1952 و 1909 - 1998) پدر و پسر هستند. هر دو، مهندسان ممتازی بودند. اولی، بخاطر ساخت "فولکس واگن قورباغه ای" در خاطره ها ماندگار شد و دومی، به دلیل ایجاد یک مارک در خودروسازی که نام پدرش را بر پیشانی خود دارد و یکی از پر فروش ترین خودروهای جهان است.

"انزو فراری" (1898 - 1988) یکی از چهره های اسطوره ای صنعت خودروسازی است. او در ده سالگی در یک مسابقه اتومبیلرانی در بولونیای ایتالیا شرکت کرد و با پیروزی در آن، برای همیشه نام خود را ماندگار ساخت. او پس از آن تصمیم گرفت به یک راننده تبدیل شود و در طول 11 سال در رقابت های اتومبیل رانی شرکت می کرد. با تولد اولین فرزندش، عرصه رقابت ها را ترک کرد و در سال 1947 نخستین خودرویی که نام او را بر خود داشت، وارد بازار شد.

"ادوارد میشلن" (1859 - 1940) مخترع فرانسوی لاستیک های بادی است که شرکتی را بنیان گذاشت که از همان زمان تاکنون، نخستین کارخانجات جهان را در این عرصه در اختیار دارد.

"نوچیو برتونه" (1914 - 1997) فرزند "جیووانی برتونه" قطعه ساز بود که یک شرکت خانوادگی را که پدرش در سال 1912 ایجاد کرده بود، گسترش داد. موفقیت بزرگ این شرکت زمانی به دست آمد که "آلفا رومئو" طراحی مدل جدید خودروی آن را بر عهده گرفت. از جمله مدل های معروف این شرکت، "لامبورگینی میورا"، "لانچیا استراتوس"، "فیات ریتمو"، "سیتروئن ویزا" و "زانتیا" است.

منبع: http://www.jamejamonline.ir/otherpics.aspx?newsnum=100943054633

رنگ خودرو

  رنگ خودرو مقدمه ابتدا مراحل رنگ خودرو در سالن های رنگ کارخانجات تولید کننده خودرو بررسی خواهد شد مراحل کلی یک سالن رنگ از تحویل قطعه خام بدنه به سالن شروع می گردد . هر قطعه در معرض دو پروسه کلی قرار می گیرد که عبارتند از: 1. آماده سازی 2. اعمال پوشش رنگ مرحله آماده سازی شامل دو قسمت کلی عملیات فسفا ته نمودن و عملیات اعمال آستر می باشد که در شکل زیر نشان داده شده است:   عملیات فسفات، یک فرایند کاملاً اتوماتیک غوطه وری می باشد؛ در این عملیات، حاملهای بدنه همراه با بدنه های روی آنها، به داخل یک محلول شیمیایی فرو برده می شوند تا اینکه برای نقاشی آماده شوند. بدنه خودروها به وسیله حرکت دادن حاملها، کاملاً از درون محلول عبور میکنند. بعد از مرحله فسفات، مرحله آستر قرار دارد که به وسیله کانویری از مرحله فسفات جدا می شود. در این مرحله نیز بدنه غوطه ور می شود، ولی با این تفاوت که برای افزایش میزان پوشش، از فرایند الکترواستاتیک استفاده م یشود. مخزن آستر در خطوط تولید کاملاً اتوماتیک م یباشد. بعد از مرحله آستر، کوره خشک کن قرار دارد که به ازای هر بدنه خودرو که در داخل آن قرار م یگیرد و خشک می شود، نیاز به زمان دارد. دیگر عملیات سالن رنگ در مرحله آماده سازی عبارتند از: عملیات سیلر کاری به دلیل این که بدنه از قطعات منفصل تشکیل شده و ممکن است در بدنه سازی خوب بر روی هم جفت نشده باشند عملیات سیلر کاری بر روی آن ها انجام میشود . بعد از عملیات سیلر کاری سوراخ های کف بدنه توسط کورکن های لاستیکی و چسب کاغذی پوشانده شده و بدنه آماده پاشش pvc  می شود   پاشش ماده pvc در زیر بدنه خودرو این ماده جهت محافظت از زنگ زدگی و مقاومت بیشتر کف بدنه است که پس از این مرحله بدنه از کوره گذشته تا pvc پاشیده شده کاملا خشک و بدنه برای مرحله بعد که پاشش آستر است آماده شود. پاشش رنگ آستر قبل از پاشش رنگ آستر توسط دستگاه های پاشش (ربات) رنگ هر بدنه به کامپیوتر داده شده تا بدنه رنگ خاص خود را در قسمت آستر بگیرد. بعد از پاک شدن گرد و غبار از روی بدنه توسط باد و تمیز کردن بدنه با دستمال مخصوص پاشش آستر توسط اسپری های دستی به نقاطی که امکان پاشش آن ها به وسیله دستگاه نیست(نقاطی نظیر زیر در موتور زیر در صندوق و لای درها) انجام می شود . کوره پخت جهت پخت رنگ آستر بدنه ها وارد کوره تقریبا طولانی می شوند. ایستگاه پولیش کاری و رفع ایرادات رنگ آستر پس از پاشش رنگ آستر و قبل از رنگ رویه کارهایی از جمله صافکاری های کوچک زدن دستمال چسبی و سمباده زنی و ... انجام می گیرد. در مرحله بعدی بدنه وارد یکی از دو خط رنگ سالید یا متالیک می شود. فرآیند اعمال پوشش نیز شامل دو مرحله کلی اعمال پوشش اولیه یا  bace coat . اعمال پوشش شفاف یا clear coat می باشد منبع : www.gerdavari.com

گريس و ساختار آن

 

گريس و ساختار آن  

 

نامگذاري: گريس را با پايه صابوني آن مي شناسند. عمده ترين صابون هاي سازنده گريس شامل صابون كلسيم)در گريس هاي كاپ وشاسي)، سديم (در گريس هاي R.B.B ، فايبر يا با نام تجاري والوالين) ، صابون ليتيم (در گريس هاي مالتي پرپوز و ماهان) ، غير آلي (در گريس نسوز يا بنتون) و ساير صابون ها مانند آلومينيوم. ساخت صابون: اين ماده خود نيز از پخت چربي ها (اسيد هاي چرب) و مواد قليايي به دست مي آيد. صابون در بسياري از گريس ها بايستي از قبل تهيه شود. براي اين منظور مواد اوليه به درون دستگاه پخت صابون بنام اتوكلاو، تزريق شده و تحت فشار قرار مي گيرد. سپس اين دستگاه به طور كامل بسته شده و مانند ديگ هاي زودپز تحت فشار قرار مي گيرد. اين دستگاه داراي جداره اي گرمكن از نوع روغن داغ بوده و دماي پخت آن در حدود300 درجه سانتي گراد است. اتوكلاو هم چنين براي اختلاط كامل، داراي همزني است كه در زمان پخت براي يكنواختي كامل مواد از آن استفاده مي شود. بدين ترتيب ساخت صابون با انجام آزمايش ها و نمونه برداري تا به دست آوردن نتيجه كامل ادامه مي يابد. ساخت گريس : پس از پايان ساخت صابون، مواد به داخل دستگاه پخت گريس بنام «كتل» انتقال يافته و سپس روغن به آن افزوده مي شود. اين دستگاه مشابه اتوكلاو عمل مي كند با اين تفاوت كه تحت فشار قرار نمي گيرد. در زمان پخت، صابون در داخل روغن به صورت كريستال هاي ريز درآمده و مخلوطي به حالت ژلاتيني به وجود مي آورد. رشد كريستال ها در روغن از عمده و حساس ترين مراحل پخت گريس است. اگر از مواد اوليه به ويژه روغن پايه نامرغوب استفاده شود، ساختار كريستال هاي به وجود آمده ضعيف شده و در زمان كاركرد در شرايط عادي و يا سخت، صابون از روغن جدا و گريس خاصيت روانكاري را از دست خواهد داد. كريستال ها: نوع و اندازه كريستال ها عمده ترين عامل ساختار گريس است. به طور كلي آنها به سه گروه الياف بلند، متوسط و كوتاه طبقه بندي مي شوند. ضخامت اين رشته ها از 100 تا 012/0 ميكرون متفاوت است. هر چه نسبت طول رشته ها به قطر آنها بيشتر باشد گريس از قوام بهتري برخوردار خواهد بود. گريد: گريس از نظر طبقه بندي به9 گروه تقسيم شده است. گريد: گريس از نظر طبقه بندي به9 گروه تقسيم شده است.

ادامه نوشته

نویز در خودرو

نویز در خودرو

 

 امروزه استفاده از موادآکوستيکی در سرتاسر خودرو که به عنوان مانع صوت، ميراکننده و يا جاذب صوت به کار رفته اند و ظهورمواد جديد و سبک که رفتارآکوستيکی مناسبی دارند،وضعيت آکوستيکی خودرو را تا حد خوبی بهبود بخشيده است.از سال 1980 تا 2000 سطح نويز کلی خودرو در سرعت 90 Km/h از 72 dB به    66 dB رسيده است. که با احتساب مقياس لگاريتمی کاهش 30 درصدی را نشان می دهد. تفاوت ساکت ترين و پر سر و صدا ترين خودرو، بيست سال پيش 4dB بوده است. در حاليکه اين تفاوت امروزه به 2dB  رسيده است ،البته در کنار آن دقت مشتری در تشخيص کيفيت بهتر خودرو از نظر نويز و صدا نيز افزايش يافته است.

 

 

مواد اکوستيکی خودرو Automotive Acoustic Materials

۱- مواد مانع صدا:(Sound barrier materials)

اين مواد دامنه امواج صوتی كه در جهت مشخصی منتشر می شوند راكاهش مي دهند. در خودرو مواد مانع معمو لا بر روي صفحات فلزی بدنه كه خود نيز مانع اوليه صوتی ميباشند  )نظير ( Floor, Dashpanel نصب ميگردند و صدای انتقال يافته ناشی از منابع نويزكاهش می يابد

. قسمتی از انرژی موج صدا توسط مواد مانع جذب و قسمتی نيز برگشت داده مي شود و بدين ترتيب انرژی و يا به عبارتی دامنه موج صوتی عبوری به مقدار قابل توجهی كاهش می يابد. ميزان فاکتور افت انتقال يا (TL)    ماده مانع عمدتا تابع جرم آن است در فركانسهای پائين مقدار TL توسط جرم و سختي ماده محاسبه ميشود. در فركانسهای بالا سختی ماده، ميرايی و جرم آن تعيين كننده TLمی باشند.

ادامه نوشته

اولين خودرو شاسي بلند پژو + عکس

اين خودرو جديد قرار است در نمايشگاه خودرو ژنو در ماه مارس رونمايي شود.
اين نخستين حضور جهاني ۲۰۰۸ خواهد بود و قرار است مدل تازه در فرانسه ، برزيل و چين توليد شود . مدل تازه خودروساز فرانسوي رقيبي براي فورد اکواسپرت و نيسان جوک خواهد بود .اين خودرو با طراحي جديد و موتور ۱.۲ ليتري ۳ سيلندر قرار است قرار است در بازار اروپا عرضه شود. همچنين مدل ۱.۴ ليتري و ۱.۶ ليتري ديزلي نيز براي اين خودرو در نظر گرفته شده است.

موتورهاي تزريق مستقيم بنزيني

 

موتورهاي تزريق مستقيم بنزيني

كاهش منابع سوخت‌هاي فسيلي و عدم پيشرفت سريع فناوري به‌كارگيري انرژي‌هاي نو در موتور‌ها، باعث توجه بيشتتر به موتورهاي درونسوز شده است. يكي از مهم‌ترين تغييراتي كه طي سال‌هاي اخير در موتورهاي درونسوز بنزيني اعمال شده، استفاده از فناوري تزريق مستقيم بنزين به داخل سيلندر است. تزريق مستقيم بنزين گونه‌‌اي متفاوت از تزريق سوخت در موتورهاي مدرن 2 و 4 زمانه بنزيني است. در موتورهاي تزريق مستقيم بنزيني، سوخت تحت فشار بالا قرار داده شده و از طريق ريل مشترك سوخت، مستقيماً به داخل محفظه احتراق هر سيلندر تزريق شده و مخلوط سوخت و هوا در داخل سيلندر تشكيل مي‌شود. اين در حالي است كه در شيوه تزريق چند‌نقطه‌اي سوخت معمولي، پاشش سوخت در منيفولد هوا، پشت سوپاپ ورودي يا در پورت سيلندر رخ مي‌دهد. در اين مقاله، موتورهاي تزريق مستقيم بنزيني از لحاظ چگونگي عملكرد، مزايا و معايب آنها با موتورهاي تزريق غيرمستقيم بنزيني، مقايسه و بررسي شده است.

تئوري عملكرد
شكل 1، سيستم تزريق مستقيم بوش و شكل 2، اجزاي اصلي نمونه‌اي از سيستم تزريق مستقيم بنزيني را نشان مي‌دهد.

شكل 1: سيستم تزريق مستقيم بوش

 

شكل 2: اجزاي اصلي سيستم تزريق مستقيم بنزين

در شكل 3، ساختمان يك موتور تزريق در ورودي (تزريق غيرمستقيم) و يك موتور تزريق مستقيم متداول، مقايسه شده است.

شكل 3: ساختمان موتور تزريق غيرمستقيم (a) و موتور تزريق مستقيم (b)

ادامه نوشته