وقتي گيربكس داغ مي‌كند

 

وقتي گيربكس داغ مي‌كند

دنياي‌خودرو: ‌در مقالات قبلي به اين نكته اشاره كرديم كه گيربكس‌هاي اتومات بر پايه فشار هيدروليك كار مي‌كنند. همچنين در اين گيربكس‌ها تمام قطعات گيربكس درون روغن هيدروليك مخصوص به گيربكس غوطه‌ور هستند مبدل گشتاور يا همان تورك كنورتور كه حكم يك كلاچ را در گيربكس‌هاي اتومات بازي مي‌كند، در اثر چرخش و اصطكاك دائم با روغن سبب ايجاد گرما و بالارفتن حرارت روغن گيربكس مي‌شود نه تنها تورك كنورتور (مبدل گشتاور )، بلكه تمام قطعات گيربكس به دليل كار در شرایط گوناگون اصطكاك ايجاد مي‌كنند. اين اصطكاك سبب بالارفتن حرارت گيربكس مي‌شود.

بالارفتن حرارت گيربكس و روغن موجود در آن در مراحل اوليه مشكلي ايجاد نمي‌كند اما پس از چند ساعت كه گيربكس به كار خود ادامه مي‌دهد، دما روغن  تا حد قابل توجه افزايش مي‌يابد. این گرماي زياد  باعث فشارآمدن بر سوپاپ‌هاي كنترل فشار مي‌شود. در مجموع افزايش دما باعث ايجاد اختلال در كار گيربكس مي‌شود. حال براي خنك‌كردن چه بايد كرد؟ بايد روغن گيربكس را خنك كرد. دليلش هم اين است كه روغن با تمام اجزاي گيربكس در تماس استاما براي خنك‌كردن روغن گيربكس‌ دو سيستم وجود دارد: 1- خنك‌كردن با آب 2- خنك‌كردن با هوا.
خنك‌كاري با آب بيشتر در موتورهاي بزرگ انجام مي‌شود. در اين سيستم يك رادياتور روغن وجود دارد كه در وسط مسير روغن قرار مي‌گيرد.
اما در سيستم خنك‌كاري با هوا، ماجرا كاملاً متفاوت است. در اين سيستم روغن مسير اضافي طي نمي‌كند در اين نوع خنك‌كاري است كه پوسته اضافي به مبدل جوش مي‌خورد و پره‌هايي كه در آن وجود دارد باعث مكش هوا به داخل مبدل گشتاور مي‌شود. وقتي مبدل به گردش درمي‌آيد پره‌هاي پوسته خنك‌كننده هوا را در داخل مبدل گشتاور مي‌كشند و پس از جذب حرارت مبدل و روغن در تماس با تورك كانورتور از قسمت تخليه خارج مي‌شوند.
اين سيستم توانايي جوابگويي در زير بارهاي شديد را ندارد و براي موتورهاي كوچك و كم‌فشار و گيربكس‌هاي معمولي مناسب است. در مجموع استفاده از سيستم‌هاي خنك‌كننده روغن بسياري از معايب گيربكس‌هاي اتومات را از بين برده و كاركرد آن را نرمال نگه داشته است.

http://www.dkmag.net

 

 

گیربکسAL4

گیربکسAL4

اصطلاحات :

شیر دستی ، سوپاپ دستی ،سوپاپ تعویض دنده دستی (Manual valve):شیر ماسوره ای در سیلندر پمپ یک جعبه دنده خودکار که راننده از طریق میله بندی ، با دست آن را به کار می اندازد
سوپاپ راه دهنده ، شیر راه دهنده (Shift valve) : در جعبه دنده خودکار ، شیری که امکان تعویض دنده و تغییر نسبت چرخ دنده را فراهم می آورد
سیلندر پمپ گیربکس ، محفظه سوپاپ ،جعبه سوپاپ (Valve body) : قطعه ریخته گری نصب شده در سینی زیر گیربکس که بیشتر شیر های جعبه دنده خودکار هیدرولیکی در آن قرار دارد .

موقعی که گیربکس را در حالت اوردرایو قرار می دهیم ، بسیاری از قسمت ها باید وصل و قطع شود. حامل سیاره ای به وسیله کلاچ به پوسته تورک کنورتور وصل می شود . دنده خورشیدی کوچک به وسیله یک کلاچ از توربین جدا می شود ( قطع می شود ) بنابراین آن می تواند خلاص بچرخد ، دنده خورشیدی بزرگ توسط باند نگه داشته می شود ( ثابت ) . بنابراین آن نمی تواند بچرخد. هر بار که دسته دنده را فشار می دهیم یک سری از اتفاقات با درگیر شدن و آزاد شدن کلاچ ها و باندها ی مختلف رخ می دهد .
بیاید نگاهی به باندها داشته باشیم . 

باند ها

ادامه نوشته

گیربکس al4 قسمت دوم

گیربکس al4 قسمت دوم

کانورتور

كانورتور جاي كلاچ را گرفته و وظيفه آن افزايش تدريجي گشتاور در اغاز حركت است .كانورتور از طريق ارتباط هيدروليك حركت موتور را به كيربكس منتقل مي كند .

مقدمه:

 شركت خودروسازي پژو به منظور ارتقاء كيفي مدل هاي اتوماتيك اقدام به عرضه گيربكس جديدي نموده  است كه با مشاركت شركت رنوطراحي شده است .گيربكس عرضه  AL4 داراي 4دنده جدا مي باشد وبراي جايگزيني گيربكس  4HP20 در نظرگرفته شده است .دراين گيربكس تعويض دنده وقفل شدن كنورتوربه صورت الكتروهيدروليك توسط واحد كنترل الكترونيكي انجام مي گيرد .در اين گيربكس دو برنامه ويژه نيز عرضه شده است وضعيت اسپرت ووضعيت تابستاني 

ادامه نوشته

مشخصات گيربكس پژو آر- دي

مشخصات گيربكس پژو آر- دي

 

 

Production code		RD-Z 24
نوع خودرو		Peugeot RD
نوع دیفرانسیل		Rear
نوع دنده		Longitudinal

ادامه نوشته

مشخصات گيربكس پژو 405

مشخصات گيربكس پژو 405

 

 

Production code		BE4
نوع خودرو		Peugeot 405, Pars& Samand
نوع دیفرانسیل		Front
نوع دنده		Lateral front transverse

ادامه نوشته

مشخصات گيربكس پژو 206

مشخصات گيربكس پژو 206

 

Production code		MA5
نوع خودرو		Peugeot 206
نوع دیفرانسیل		Front
نوع دنده		Lateral front transverse
تعداد دنده		5 Speed

ادامه نوشته