هواگیری سیستم ترمز

هواگیری سیستم ترمز

 عواملی که باعث وارد شدن هوا در مدار می شود : 1 - اگر سوراخ  پر کردن گرفته شود در موقع برگشت پیستون هوا از راه کلاهک عقب وارد دستگاه می شود 2- خالی شدن مخزن روغن ترمز باعث هوا گرفتن مدار می شود  3- در اثر سوراخ شدن یا عدم ابندی قطعات  طریقه هواگیری : برای هواگیری از سیلندر چرخی که دورتر از سیلندر اصلی است شروع کرده و سپس نوبت به سیلندر مقابل در روی همان محور می رسد  بعد از سیلندر های واقع در محور دیگر  بالاخره نوبت به  نزدیگترین  سیلندر چرخی  که به سیلندر  اصلی قرار دارد  می رسد  اما در صورتی که اتومبیل در چرخهای جلو از ترمز دیسکی و عقب کاسه ای باشد ابتدا باید از چرخهای جلو چرخی که دورتر از سیلندر قرار دارد هواگیری را اغاز کرده و بعد چرخهای عقب را اما نکته مهم این که اگر سیستم ترمز دارای  بوستر باشد

ادامه نوشته

برترين سيستمهاي ترمز دنيا

برترين سيستمهاي ترمز دنيا

سيتم ميني ترمز: اندلس Endles

ديسكهاي ترمز 6 تكه اي كمپاني (اندلس)متشكل از دوصفحه اهني پرس شده برروي هم هست كه نيروي غير قابل باوري را براي توقف خودروتوليد مي كند ودر عين حال دركنارسختي وجنس محكمش توانايي بالايي هنگام كاردرشرايط گرم ودماهاي متفاوت راداراست.سنگيني اين مجموعه ترمز 629/2 كيلوگرم است.   

محفظه هاي قرارگيري پيستون ازالومينيوم ساخته شده (به همراه يك گردگيرداخلي )كه اين سيستم رادر مقابل حركات سريع بيمه مي كند.سيستم ايمني ديسكهاي اندلس نيزشامل يك روكش نازك برروي ديسك وتيوب تفلون ويك لايه استيل چرخاننده برروي ديسك وصفحه اصلي ديسك (بامشتقات قابل صرف نظركردن)ويك صفحه 6محفظه اي وبوسترترمز است كه همگي قدرت مناسبي راتوليد مي كنند.

 

Brembo سيستم ترمز:

كمپاني برمبو كه يدطولاني درتوليد ديسكهاي ترمزدارد محصول اخيرخود را معطوف به خودروهايGT خياباني وخودروهاي سنگين باربرنموده است كه شامل ديسك هاي دوتكه اي سوراخ دار با يك كلاهك الومينيومي ويك قالب 4پيستونه الومينيومي است.

امابرمبو درنسل تازه ديسك هاي ترمز سعي نموده تاحجم انهاراكم ووزنشان را كاهش دهد كه اين امر موجب افزايش قدرت ترمز گيري وكاهش ميزان فشاربرديسكها شده است به اين منظور اقدامات ديگري نيزانجام شده است كه مي توان به افزودن يك لايه تهاجمي به ديسك براي افزايش قدرت ترمزگيري واستفاده ازموادمقاوم درمقابل اصطكاك اشاره كرد.

 

ادامه نوشته

لامپ ترمز دستی

لامپ ترمز دستی

لامپ اخطار دهنده ترمزدستی به جهت جلوگیری از حرکت خودرو با ترمز دستی در جلو داشبورت کنار دیگر نشان دهنده ها قرار گرفته شده است. این چراغ هنگام استفاده از ترمز دستی روشن شده وراننده را از فعال بودن سیستم ترمز دستی آگاه می سازد. این چراغ به خاطر اهمیت غیر فعال بودن ترمز دستی در هنگام رانندگی طراحی گردیده است گاهی اوقات برای همه ما پیش آمده است که در هنگام فعال بودن ترمز دستی به حرکت با خودرو پرداخته ایم خصوصا وقتی که ترمز دستی مدتی مدید کار کرده ودیگر حساسیت لازم را ندارد و نیروی مقاوم محسوسی در برابر حرکت خودرو به وجود نمی آورد در چنین موقعی (حرکت با ترمز دستی) باعث به وجود آمد حرارت زیاد در سیستم ترمز میشود که باعث خراب شدن

۱- لاستیک های سیستم ترمز

لامپ ترمز دستی

ادامه نوشته

اهمیت سیستم ترمز درخودرو

اهمیت سیستم ترمز درخودرو

 کار ترمز ایجاد شتاب منفی لازم برای توقف خودروی در حال حرکت است. علاوه بر متوقف کردن کامل خودرو، کنترل حرکت خودرو در سراشیبی، توقف مرحله ای، و کاهش سرعت به اندازه ...  

ادامه نوشته

بوسترهای ترمز اتومبيل

بوسترهای ترمز اتومبيل

 انواع بوستر: بوستر مستقیم و بوستر غیر مستقیم    

  بوستر مستقیم :  در اتومبيل

 

      

در بوستر مستقیم فشار پای راننده ابتدا به بوستر و بعد  به پمپ  ترمز انتقال  پیدا می کند  اما  در

 بوستر غیر  مستقیم فشار پای راننده ابتدا به  پمپ و   سپس  به وسیله روغن به بوستر انتقال  پیدا

 می کند  هدف از طراحی  بوستر کاهش  فشار  پای راننده به  پدال ترمز بوده  و در نهایت اسایش

 و راحتی کنترل  خودرو  می باشد  در بوستر  مستقیم  بوستر  بین پدال و پمپ قرار می گیرد این

دستگاه که سیلندر اصلی ان در سمت سیلندر خلا قرار گرفته است  از  طریق سوپاپی یک  طرفه 

 با  دریچه ورودی  سیلندرخلا ارتباط داده شده است ارتباط ان با قسمت دیگر سیلندر خلا هنگامی

 که ترمز اعمال نشده باشد از طریق دهانه  سیلندر خلا انجام می شود در هنگام اعمال ترمز اهرم

جلوبر از داخل مجموعه سوپاپ کنترل بطرف جلو حرکت می کند ابتدا داخل دهانه خلا بسته میشود

و  سپس راه  ورود هوای بیرون  باز می شود  هوا  از این راه  به عقب  سیلندر خلا وارد می شود

اختلاف فشار حاصل در این سو و  ان سوی دیافراگم انرا همراه با اهرم جلو سیلندر اصلی به جلو

می راند که به نوبه خود  پیستون  سیلندر  اصلی را در  طول سیلندر خود به حرکت در می اورد و

 روغن ترمز را  برای به  کار انداختن ترمزها به خارج عبورمی دهد  اگر دراین وضع پدال در موقعیت

ثابتی نگاه داشته شود  دیافراگم به پیشروی خود ادامه داده کنار خارجی )صفحه لاستیکی عکس

 العمل( را  تحت  فشار  قرار  می دهد و  متراکم می سازد  این  امر  موجب  می شود که قسمت 

 مرکزی صفحه بطرف خارج پیشرفت کند  نتیجه حاصله باعث بسته شدن راه ورودی اتمسفر گردیده

 در این موقع  حرکت دیافراگم متوقف  شده بوستر به حالت تعادل در می اید بعد از این وضع اعمال

حرکت به پدال راه ورودی هوا را باز می کند و بوستر در وضع تعادل جدیدی قرار می گیرد با اعمال

 پدال به مقدار کافی دریچه ورودی هوا به حالت باز باقی مانده بوستر بازدهی را ارائه می کند در

حالتی  در  حالتی که پدال  رها گردد دریچه  ورودی اتمسفر بسته شده  دهانه خلا باز می شود و

هر دو طرف سیلندر  خلا با منبع خلا مرتبط می گردد و به کمک فنر دیافراگم سوپاپ و دیافراگم به

حالت قطع  بر می گردد  اگر به علتی  خلا کفایت  نداشته باشد  اهرم سوپاپ  کنترل  اهرم  جلوبر

مستقیما به روی پیستون سیلندر عمل می کند

ادامه نوشته