خودروهایی که با برق لاستیک ها کار میکنند

در راستاي تسهيل استفاده از خودروهاي الكتريكي و كاهش نياز به توقف‌هاي كنار جاده‌يي براي شارژ مجدد، گروهي از محققان دانشگاه فناوري تويوهاشي ژاپن در نمايشگاه پارك فناوري بي‌سيم 2012 در يوكوهاما به نمايش چگونگي امكان انتقال برق از لاستيك‌هاي خودرو از طريق يك بلوك سيماني با ضخامت 10 سانتيمتر كه در جاده‌ها مورد استفاده است، پرداختند.

راه‌ حل اين محققان به شكل يك دستگاه پيش‌ساخت نيروي بي‌سيم است كه مي‌تواند با موفقيت به انتقال برق از ميان بلوك سيماني بپردازد. آنها اين پيش‌ساخت را به عنوان يك گام اوليه براي پيشرفت‌هاي بيشتر دانسته و اينكه چنين رويكردي مي‌تواند در آينده براي متحرك نگه داشتن خودروهاي الكتريكي مورد استفاده قرار گيرد.

تاكاشي اوهيرا، استاد مهندسي برق دانشگاه تويوهاشي كه رهبري اين گروه را بر عهده دارد، ‌سيستم كاپلينگ ميدان الكتريكي خود را براي تغذيه يك شارژ خودرو از ميان لاستيكهاي آن بوجود آورده است. هدف از اين سيستم، قادرسازي انتقال نيرو در زمان حركت لاستيكهاي خودرو بر روي جاده با راندمان مناسب و انتقالات نيرو است.

در نمايش اوليه، يك صفحه فلزي در كنار يك لايه 10 سانتيمتري از سيمان قرار گرفته كه نشانگر سطح جاده بوده و برق 50 تا 60 واتي به لاستيكهاي واقعي خودرو انتقال مي‌يابد و در اين فيلم همچنين يك لامپ برق به نمايش در آمد كه در ميان دو لاستيك خودرو قرار گرفته و روشن مي‌شد.

پروژه اين محققان «EVER(خودروي الكتريكي بر روي جاده داراي برق)» نام داشته و تمركز آن بر روي تحقيقات با هدف استفاده از فناوريهاي انتقال بي‌سيم نيرو بر پايه كاپلينگ ميدان براي انتقال نيرو به يك خودروي در حال حركت است.

اين نمايش در ميان جديدترين تلاشهاي مشابه محققان قرار دارد. سال گذشته آزمايشگاههاي تحقيق و توسعه مركزي تويوتا و اوهيرا به گزارشي در مورد كار خود براي قادرسازي خودروهاي الكتريكي براي پيمودن مسافتهاي طولاني بر روي يك جاده داراي برق پرداختند. آنها سيستمي را گزارش كردند كه مانند سيستم محققان ژاپني به انتقال نيروي الكتريكي از ميان كمربندهاي فولادي درون دو لاستيك و يك صفحه فلزي در جاده مي‌پرداخت.

آنها به ارائه كار خود در يك كارگاه در كيوتو پرداختند و براي آزمايش ميزان انرژي اتلاف شده در زمان حركت برق از درون لاستيك خودرو، آزمايشي را بر روي صفحات فلزي نيز انجام داده و دريافتند كه كمتر از 20 درصد از نيروي منتقل شده در مدار تلف مي‌شود.

براي سودمندتر شدن فناوري كنوني، محققان بايد نيروي الكتريكي را تا 100 برابر افزايش دهند اما آنها در حال حاضر از تلاشهاي خود براي رفع چالشهاي پيش‌روي پروژه سخن گفته‌اند.





منبع:http://mht19.blogfa.com/post/968

سیستم پمپ ها

سیستم پمپ ها 

با توجه به نفوذ روز افزون سيستم هاي هيدروليکي در صنايع مختلف وجود پمپ هايي با توان و فشار هاي مختلف بيش از پيش مورد نياز است . پمپ به عنوان قلب سيستم هيدروليک انرژي مکانيکي را که توسط موتورهاي الکتريکي، احتراق داخلي و ... تامين مي گردد به انرژي هيدروليکي تبديل مي کند. در واقع پمپ در يک سيکل هيدروليکي يا نيوماتيکي انرژي سيال را افزايش مي دهد تا در مکان مورد نياز اين انرژي افزوده به کار مطلوب تبديل گردد.

فشار اتمسفر در اثر خلا نسبي بوجود آمده به خاطر عملکرد اجزاي مکانيکي پمپ ،  سيال را مجبور به حرکت به سمت مجراي ورودي آن نموده تا توسط پمپ به ساير قسمت هاي مدار هيدروليک رانده شود.

حجم روغن پر فشار تحويل داده شده به مدار هيدروليکي بستگي به ظرفيت پمپ و در نتيجه به حجم جابه جا شده سيال در هر دور و تعداد دور پمپ دارد. ظرفيت پمپ با واحد گالن در دقيقه يا ليتر بر دقيقه بيان مي شود.

نکته قابل توجه در در مکش سيال ارتفاع عمودي مجاز پمپ نسبت به سطح آزاد سيال مي باشد ، در مورد روغن اين ارتفاع نبايد بيش از 10 متر باشد زيرا بر اثر بوجود آمدن خلا نسبي اگر ارتفاع بيش از 10 متر باشد روغن جوش آمده و بجاي روغن مايع ، بخار روغن وارد پمپ شده و در کار سيکل اختلال بوجود خواهد آورد . اما در مورد ارتفاع خروجي پمپ هيچ محدوديتي وجود ندارد و تنها توان پمپ است که مي تواند آن رامعين کند. 

پمپ ها در صنعت هيدروليک به دو دسته کلي تقسيم مي شوند :

1- پمپ ها با جا به جايي غير مثبت ( پمپ های ديناميکي)

2- پمپ های با جابه جايي مثبت

ادامه نوشته

نحوه عملکرد سیستم جرقه زنی خودرو

نحوه عملکرد سیستم جرقه زنی خودرو

موتورهای احتراق داخلی ماشین هایی شگفت انگیزی هستند که در طی بیش از 100 سال تکامل یافته اند . این تکامل توسط سازندگان خودرو برای افزایش بازده و کاهش آلودگی با گذشت هر سال ادامه یافت . در نتیجه به طور باور نکردنی و شگفت انگیز کامل شد و به دستگاه قابل اعتمادی تبدیل شد .

مقالات دیگر سایت HowStuffWorks در باره مکانیزم موتور و بیشتر زیر مجموعه های آن مانند: سیستم سوخت رسانی ،سیستم خنک کننده ، میل بادمک ها، توربو شارژ و دنده ها توضیح می دهد . و یکی دیگر از اینها در مورد این که سیستم جرقه زنی کجا قرار گرفته و این که چگونه با هم کار می کنند و نحوه جرقه زنی منظم چگونه انجام می شود بحث می کند .

در این مقاله، ما در باره سیستم جرقه زنی خواهیم آموخت، با تنظیم زمانی (تایمینگ) جرقه شروع می کنیم. سپس تمام اجزایی آن که جرقه ایجاد می کنند از قبیل شمع ها، کویل ها و دلکو ها را خواهیم دید. و سر انجام در باره بعضی از سیستم های جدید که از حالت جامد solid-state) ) اجزا به جایی دلکو استفاده می کنند صحبت خواهیم کرد.

ادامه مطلب

ادامه نوشته

سیستم روشن و خاموش (سوئیچینگ) اتومات (Auto Start-Stop)

 

سیستم روشن و خاموش (سوئیچینگ) اتومات (Auto Start-Stop)

سیستم سوئیچینگ اتوماتیك ASS راهی هوشمندانه جهت ذخیره سازی سوخت است. در این حالت زمانی كه خودرو به طور كامل متوقف شود، مثلاً در زمان توقف پشت چراغ قرمز، موتور به طور اتوماتیك خاموش و سپس روشن می شود كه این امر موجب كاهش مصرف سوخت خودرو می شود.

اصول این كار بسیار ساده است: اگر موتور در حال كار نباشد نمی تواند سوخت مصرف كند. بنابراین سیستم اتوماتیك ASS زمانی كه نیازی به روشن بودن موتور نیست آن را خاموش می كند. در مواقعی كه ترافیك سنگین است و شما مجبور هستید مكرراً ترمز كنید، به راحتی می توانید خودرو را روی دنده آزاد تنظیم كرده و پای خود را از روی كلاچ بردارید تا سیستم ASS فعال شود؛ در این صورت شما لوگوی فعال بودن این سیستم را در صفحه نمایش خودرو مشاهده خواهید كرد. برای غیرفعال كردن این حالت كافی است خودروی خود را از حالت آزاد خارج كنید. سپس به محض این كه بر روی كلاچ فشار آورید موتور شروع به كار كرده و شما می توانید بدون لحظه ای تأخیر به مسیر خود ادامه دهید.

راحتی و امنیت راننده در حین رانندگی و در حین استفاده از سیستم ASS دچار مخاطره نمی شود. برای مثال، هنگامی كه دمای موتور از حد معمول بالاتر باشد، یا هوای درون اتاق به وسیله تهویه كننده هوا به دمای مطلوب نرسیده باشد، یا باتری دچار مشكل شده باشد و یا هنگامی كه راننده فرمان را می چرخاند، این سیستم عمل نخواهد كرد.

سیستم اتوماتیك ASS به وسیله یك كنترل مركزی هدایت می شود كه اطلاعات مورد نظر را از حسگرهای مربوطه( استارت و دینام) دریافت می كند. برای مثال اگر خودرو شروع به چرخیدن كند، شارژ باتری به شدت افت كرده و یا روی شیشه جلوی خودرو بخار می نشیند، در نتیجه به منظور حفظ آسایش و امنیت راننده ، كنترل مركزی به طور اتوماتیك موتور را خاموش و دوباره روشن می كند.

در عین حال، این سیستم قادر است فرق میان توقف موقت و دائم را تشخیص دهد؛ اگر كمربند ایمنی راننده بسته نباشد و یا درب كاپوت باز باشد این سیستم عمل نخواهد كرد. البته اگر مایل باشید می توانید با فشار دادن یك دكمه این سیستم را به طور كامل غیرفعال كنید.

با استفاده مكرر و دائم از این سیستم، شما شاهد كاهش قابل توجهی در مصرف سوخت و تولید گاز CO2 خواهید بود.

سیستم هشدارگر عیب تایر (TDI)

سیستم هشدارگر عیب تایر به محض بروز مشكل در هر كدام از تایرها به شما هشدار می دهد تا از خرابی بیشتر تایر جلوگیری كنید و به نوعی ضامن امنیت شما است.

این سیستم الكترونیكی دارای علامت هشداردهنده ای بر روی پانل علائم است. وقتی باد تایر كم می شود، شعاع تایر كاهش یافته و در نتیجه سرعت گردش چرخ افزایش می یابد. سیستم TDI مجهز به حسگرهایی است كه بر میزان سرعت گردش چرخ و سیستم ترمز ABS نظارت داشته و اطلاعات مربوط به هر كدام از چرخ ها را به طور جداگانه بررسی می كند. این بدان معنی است كه این سیستم دارای قابلیت تشخیص تفاوت سرعت در هر یك از چرخ ها می باشد. البته لازم به ذكر است تشخیص كم‌باد بودن چرخ ها از عهده این سیستم خارج بوده و بهترین راه برای جلوگیری از هرگونه خطر احتمالی، چك كردن تایرها به طور دائم است.



منبع:سایت BMW

فناوري جديد در سیستم برق خودرو

 

فناوري جديد در سیستم برق خودرو

دنياي‌خودرو: شركت Delphi‌، يكي از بزرگترين و با سابقه‌ترين شركت‌هاي فناوري و قطعه‌سازي در آمريكا است و بسياري از خودروسازان آمريكايي و اروپايي از محصولات آن استفاده مي‌كنند. حدود 100 سال است كه اين شركت به نوآوري در زمينه صنعت خودرو مي‌پردازد و مرسدس‌بنز يكي از مشتريان پرآوازه آن به حساب مي‌آيد.

مرسدس‌بنز اين بار هم پيش قدم شده و در استفاده از سيستم جديد قطع مدار برق (BDSD) دلفي، يكي از نخستين خودروسازان جهان است كه قرار است اين محصول در خودروهاي كلاسC و اتومبيل‌هاي شاسي‌بلند و لوكس كلاس M اين شركت مورد استفاده قرار بگيرند.
شركت مرسدس‌بنز هميشه اهميت زيادي به امنيت سرنشينان خودروهاي خود ‌مي‌دهد و به همين دليل از تمام فناوري‌هاي نويني كه به اين امر كمك كنند استقبال ‌مي‌نمايد.
اما بپردازيم به سيستم جديد شركت دلفي. فناوري جديد به كار رفته در BDSD طوري است كه ‌مي‌تواند سيستم برق خودرو را در شرايط اضطراري قطع كرده و باعث جلوگيري از آتش گرفتن خودرو شود.
اين سيستم با دريافت يك سيگنال از سوي ايربگ‌ها كه به هنگام تصادفات باز ‌مي‌شوند در زماني كمتر از يك ميلي ثانيه ارتباط باطري و استارت را با ساير بخش‌هاي خودرو قطع ‌مي‌كند.
هر چند ممكن است فيوزها تا حدي به جلوگيري از ايجاد «اتصالي» در اجزاي الكترونيكي خودرو كمك كنند، اما در شرايط اضطراري مانند تصادفات، استفاده از سيستم فوق باعث ‌مي‌شود تا امكان آتش‌سوزي خودرو بر اثر جرقه‌هاي ناشي از برق باطري تقريباً به صفر برسد

ادامه نوشته

استارت موتور

 

استارت موتور

راه اندازی موتور یا استارت زدن

چهار عنصر زیر باید در موتور احتراق داخلی جمع شود تا بتوان ان را راه اندازی و استارتر کرد

1- مخلوط هوا – سوخت قابل احتراق

2- حرکت تراکم

3- نوعی سیستم اشتغال

4- حداقل دور راه اندازی لازم (در حدود 100 دور بر دقیقه)(استارت)

برای  تامین سه عنصر نخست باید عنصر چهارم یعنی حداقل دور راه اندازیلازم را تامین کرد (استارت)

 توانایی دستیابی به این دور حداقل نیز خود تابع چند عامل است

1- ولتاژ نامی سیستم راه اندازی

2- حداقل  دمای  محتمل که  باید بتوان  موتور را  در ان دما روشن کرد  این دما  را دمای حد راه اندازی

می نامند

3- مقاومت  موتور  گردانی  .  به عبارت  دیگر گشتاور لازم برای موتور  گردانی  در دمای حد راه اندازی

4- مشخصه های باتری

5- افت ولتاژ بین باتری و استارت

6- نسبت دنده استارت به دنده فلایویل

7- مشخصه های استارت

8- حداقل دور لازم برای موتور گردانی در دمای حد راه اندازی

نکته  دیگری  که در  ارتباط با نیازهای  راه اندازی موتو ر شایان  توجه  است  دمای راه  اندازی است

میتوان دریافت که با  کاهش  دما گشتاور  استارت  نیز کاهش  می یابد  اما گشتاور لازم برای موتور

گردانی با حداقل دور افزایش می یابد

دمای حد راه اندازی برای اتومبیلهای سواری از 18 – تا 25- درجه سانیگراد و برای کامیونها و اتوبوسها

از 15- تا 20-  درجه سانتیگراد تغییر می کند  سازندگان استارت غالبا 20+ تا 20- درجه سانتیگراد را

ذکر می کنند

ادامه نوشته

17 نوع شمع براي انتخاب شما

17 نوع شمع براي انتخاب شما

 

دنياي‌خودرو: از ميان قطعات مصرفي موتور، شايد هيچ‌كدام به اندازه شمع بين مردم شناخته شده نباشد، در عين حال بيشتر افراد اهميت آن را ناديده مي‌گيرند. وظيفه شمع ايجاد جرقه به منظور مشتعل ساختن مخلوط هوا و بنزين در داخل سيلندر است اما شايد توليد جرقه شمع بسيار ساده و پيش‌پاافتاده به نظر بيايد. جرقه بايد به وسيله ولتاژ بالا در كسري از ثانيه و در فشار و حرارت بالاي اتاق احتراق ايجاد شود و اگر كوچك‌ترين مشكلي در ايجاد اين جرقه به وجود بيايد باعث افت قدرت مفيد موتور، آلودگي شديد محيط‌زيست و همچنين صدمه رسيدن به اجزاي موتور مي‌شود. اگر شمع را از لحاظ ساختمان بررسي كنيم ابتدا به فيش‌واير كه برق را مي‌گيرد، مي‌رسيم. اين فيش برق را مستيقماً از واير دلكو دريافت مي‌كند  بعد از فيش واير به عايق سراميكي بدنه مي‌رسيم، اين عايق طوري طراحي شده تا جريان برق را به شكل يك كانال هدايت كند. در داخل اين عايق سراميكي يك الكترود مركزي قرار گرفته كه جريان برق را از فيش اتصال واير به الكترود منتقل مي‌كند.

الكترود اين قطعه كه آخرين بخش شمع و قسمت تحتاني شمع است وظيفه ايجاد جرقه در اتاق احتراق را دارد. جنس الكترود در شمع معمولاً از آلياژ نيكل است. جرقه بين دو الكترود سرشمع كه يكي منفي است و به بدنه اتصال دارد و ديگري كه مثبت است زده مي‌شود. شمع در شروع به كار موتور بايد در كسري در ثانيه و از دماي 400 درجه جرقه بزند. اگر شمع بيش از حد داغ شود «8500درجه» از عمرش بسيار كم مي‌شود.
پايه شمع وقتي در سرسيلندر نصب مي‌شود بايد هم‌تراز با اتاق احتراق باشد. در صورتي كه شمع عقب‌تر قرار بگيرد يا به اصطلاح شمع پايه كوتاه باشد، سرشمع دوده گرفته و باعث اختلال در جرقه‌زني مي‌شود.
اگر هم شمع بلندتر از اتاق احتراق نصب شود، باعث داغ‌شدن سرشمع و احتراق پيش از موعد مي‌شود. احتراق پيش از موعد براي موتور بسيار مضر است و باعث كوبش و آسيب‌رسيدن به قطعات موتور مي‌شود. در موتورهاي قوي و پربازده كه دامنه حرارتي بالايي دارند از شمع‌هاي سرد استفاده مي‌شود.
شمع‌هاي سرد، اصطلاحاً به شمع‌هايي گفته مي‌شود كه زود سرد مي‌شوند و سريع حرارت را دفع مي‌كنند. اما شمع‌هاي گرم شمع‌هايي هستند كه در موتورهاي بازده پايين استفاده مي‌شوند و ديرتر خنك مي‌شوند در موقع خريد شمع بايد دقت شود كه از شمع مناسب استفاده شود.
در حال حاضر 18 نوع شمع مختلف از لحاظ شكل الكترود در بازار موجود است، اما خريد شمع‌هاي گران قيمت و چند الكترودي در خودروهاي معمولي تاثير چنداني ندارد.
استفاده اين نوع شمع‌ها در خودروهاي تقويت‌شده و تيونينگي باعث افزايش فوق‌العاده بازده مي‌شود. عوامل موثر در انتخاب شمع عبارتند از: اختلال سوخت با هوا، تراكم سوخت، استفاده‌كردن از سيستم نيترو، استفاده از سوپرشارژر يا توربو شارژر و ارتفاع مسير حركت.
همان‌طور كه گفته شد، انتخاب شمع كار بسيار ساده و پيش‌پاافتاده‌اي نيست، پس بايد با انتخاب شمع مناسب سلامتي موتور را تامين كرد. اين قطعه كوچك در عين سادگي تاثير زيادي در رانندگي و حركت خودرو دارد.

http://www.dkmag.net

 

 

 

پیش‌انداز جرقه:

پیش‌انداز جرقه:
(Timing Advance Processor)

•         از آنجا که موتورهای دیزلی احتیاج به جرقه ندارند و احتراق به‌وسیله تراکم و خود‌اشتعالی آغاز می‌شود، بحث مذکور در مورد موتورهای SI می‌باشد.

•         زمان صحيح جرقه در کارکرد موتور اهمیت بسزایی دارد، زيرا تأثير زيادی در ميزان مصرف سوخت و تولید آلاینده‌ها دارد. احتراق در سیلندر را می‌توانیم به دو بخش زمانی تقسیم کنیم. اگر احتراق خيلی دير آغاز شود، آلودگی هيدروکربن‌ها افزايش می‌يابد. در حالی‌که اگر جرقه زود زده شود، فشار بيشينه بالا می‌رود و آلودگی NOx زياد می‌شود. NOx می‌تواند با تأخير جرقه کاهش يابد. پارامترهای مهم کنترلی که در زاويه جرقه‌زدن مؤثر هستند، عبارتند از:

•         فشار منيفولد ورودی

•         دبی جريان هوای ورودی

•         دور موتور

•         زاويه دريچه گاز

•         نسبت هوا به سوخت

•         دمای هوای محيط

•         دمای موتور

ادامه نوشته

دینام های الترناتور

 

دینام های الترناتور

 

دلایل ظهور دینام های الترناتور

یکی از معایب دینام های جریان مستقیم این است که این دینام ها در دورهای پائین موتور قادر به شارژ

باطری نمی باشند  امروزه  مصرف  کننده های برقی در خودرو زیاد شده است ترافیک شهرها باعث

می شود که موتور یک اتومبیل مدتها در جا کار کند و در این حالت دور دینام پایین است با این شرایط

دینام جریان مستقیم  نمی تواند  جوابگوی شارژ باطری باشد به همین خاطر امروزه دینامهای جریان

مستقیم  از رده  خارج شده  و از دینامهای  الترناتور استفاده  می شود اساس کار دینامهای الترناتور

مانند دینامهای جریان مستقیم است

در دینامهای الترناتور نیز بر اثر قطع خطوط قوای مغناطیسی جریان القائی بوجود می اید ولی با این

تفاوت که در دینامهای جریان  مستقیم  اهن  رباها به بدنه  دینام پیچ و ثابت شده بود و سیم پیچهای

تولید جریان داخل حوزه مغناطیسی  حرکت می کردند در دینامهای الترناتور اهن ربا دوار است و سیم

پیچهای تولید جریان ثابت می باشند اهن ربای دوار را روتور و سیم پیچ ثابت را استاتور می گویند

 

قطعات

الف – روتور :  روتور مجموعه ای است که وظیفه  تولید حوزه مغناطیسی را در الترناتور به عهده دارد

روتور  از یک محور  تشکیل شده  که جلوی ان دارای  رزوه برای  بستن  مهره  نگهدارنده  پولی است

درقسمت وسط روتور  یک  سیم پیچ  روی محور به صورت پرس قرار گرفته است  این سیم پیچ روی

یک حلقه  پلاستیکی  پیچیده شده  تا از اتصال ان با بدنه جلوگیری شود روی این سیم پیچ چنگکهای

فلزی از دو طرف قرار می گیرد این چنگکها نیز روی محور قرار گرفته اند دو سر پیچ به دو حلقه مسی

که در انتهای محور قرار دارد وصل می شوند (کلکتورها )

انتهای محور و پشت کلکتورها یک بولبرینگ به صورت پرسی سوار شده که این بولبرینگ درون محل

 خود داخل پوسته عقب قرار می گیرد

اگر به دو سر سیم پیچ روتور جریان برق متصل کنیم  چنگکها اهن ربا می شوند چون لبه این چنگکها

بر عکس یکدیگر نسبت  به سیم پیچ قرار  گرفته اند در  نتیجه هر دو لبه کناری یکی در میان قطبهای

N,S می شوند وبین انها میدان مغناطیسی ایجاد می شود

در قسمت جلوی محور یک پولی توسط یک خار با ان درگیر می شود دور این پولی تسمه قرار

می گیرد که نیروی میل لنگ توسط این تسمه به محور دینام منتقل شده و باعث گردش ان می شود

 

ادامه نوشته

انواع سيستم هاي جرقه اتومبيل

انواع سيستم هاي جرقه اتومبيل

   از هنگامي كه اتينه لنوير( مراجعه به تاريخچه اتومبيل ) اولين موتور احتراق داخلي را ساخت و تكميل آن توسط چالز فرانكلين كترينگ، سيستم هاي مختلفي براي  ايجاد جرقه در اتاق احتراق ابداع شده ا ند و روز به روز كارايي اين سيستم بالاتر رفته است . دسته بندي تمامي سيستم هاي جرقه موجود كار دشواري ميباشد. برخي از اين سيستم ها در قسمتهايي باهم شباهت دارند درحالي در قسمتهاي ديگر باهم متفاوتند .شركتهاي توليد كننده روشهاي مختلفي را براي انجام اين كار ابداع كرده اند . 

در اينجا سعي ميشود ابتدا دسته هاي اصلي سيستهاي جرقه بيان شده . سپس تا انجا كه ممكن است انواع سيستم هاي بكار رفته در خودروها ( در هر دسته ) بطور خلاصه بيان شود.

دسته بندي سيستم هاي جرقه زني اتومبيل

بطور كلي سيستم هاي جرقه به 4 دسته كلي تقسيم بندي ميشوند.

سيستم جرقه مگنتي

سيستم  جرقه  پلاتيني

سيستم جرقه الكترونيكي

سيستم جرقه كنترل هوشمند

1. سيستم جرقه مگنتي Magneto Ignition System

    يكي از سوالات اساسي براي تعيين سيستم جرقه مناسب در خودرو اين است كه آيا آن خودرو از باتري استفاده ميكند يا خير . در اكثر خودروهاي امروزي باتري وجود دارد اما استثناهايي نيز وجود دارد، مثلا اتومبيلهاي مسابقهاي براي كاهش وزن خورو باتري را پس از استارت زدن از روي اتومبيل خارج ميكنند ( يا از دستگاههاي استارتر مخصوص براي بكار انداختن موتور استفاده ميكنند ) يا موتور سيكلت ها كه انواع اوليه آن فاقد باتري بودند .

 

    تنها سيستمي كه ميتواند بدون باتري هم جرقه لازم را توليد كند ،سيستم جرقه مگنتي ميباشد.  اتومبيلهاي اوليه از اين سيستم استفاده ميكردند. امروزه موتورهاي هواپيماها ، اتومبيلهاي مسابقه اي و انواع زيادي از موتورهاي كوچك و بسياري از موتورسيكلت ها ( قديمي .... توجهداشته باشيد وقتي ميگوييم منظور موتور سيكلتهايي است كه داراي باتري نميباشند )  از سيستم جرقه مگنتي استفاده ميكنند. در اتومبيلهاي اوليه موتور توسط يك هندل به حركت درميآمد و جريان الكتريكي فقط براي ايجاد جرقه و محترق كردن سوخت استفاده ميشد. اين هندل در موتور سيكلت ها به صورت پايي وجود دارد. و در موتور هاي كوچك زميني بنزيني  با استفاده ازيك سيم عمل همل هندل انجام مي شود  ( كشيدن سيم ) .

         مگنت هاي اوليه نوعي ژنراتور الكتريكي بودند كه برق مورد نياز سيستم هايي كه باتري ندارند را تامين ميكند. مگنت روي موتور نصب شده و انرژي حركتي موتور را گرفته ( مثلا روي فلايويل موتورسيكلت ها) و انرا به انرژي الكتريكي تبديل ميكند .اجزاي اصلي اين سيستم بسيار ساده ميباشد . يك فلايويل ، چند آهنرباي دائم كه روي فلايويل نصب ميشوند ( همان مگنت ) و يك (يا چند ) سيم پيچ ( بوبين يا كويل ) و در نهايت شمع و واير شمع .موتورهاي گازي نمونه بسيار خوبي از سيستم هاي اوليه مگنتي ميباشند . اگر درپوش سمت فلايويل موتور را جدا كرده و فلايويل را جدا كنيد . بوبين هاي مشاهده ميشوند.

اجزاء اصلي سيستم جرقه مگنتي ساده اتومبيل

    اساس كار :

                  اگر سيمي خطوط ميدان مغناطيسي را ( به طور متناوب ) قطع كند در آن سيم جريان الكتريسته بوجود ميآيد . از اين قانون براي توليد جريان برق توسط تمامي مولد ها استفاده ميشود حال ميتواند ميدان مغناطيسي متحرك بوده و سيم ثابت باشد ( مگنتي ، آلترناتورها )يا برعكس سيم پيچ متحرك باشد و ميدان مغناطيسي ثابت ( دينام ). در سيستم مگنتي ، ميدان توسط فلايويل كه داراي چند آهنرباي دائم است بوجود ميايد . فلايويل حول سيم پيچ ( بوبين ) كه ثابت هستند ميگردد و اگر پلاتين بسته باشد (شكل A,B) در سيم پيچ اوليه در جريان الكتريسيته بوجود ميايد.

ادامه نوشته

قطعه‌ای نازك از خودرو اما مهم

 

سیستم جرقه زنی بی دلکو

 

اصول کار جرقه زنی بی دلکو

سیستم  جرقه زنی بی دلکو  فورد  در مقیاس گسترده ای ان را به کار می برد همه خصیصه های

سیستمهای اوانس جرقه الکترونیکی را دارد اما به رغم استفاده از نوعی کوئل خاص بدون نیاز به

دلکو به شمعها خروجی میدهد تا جرقه بزنند

این سیستم معمولا فقط روی موتورهای 4و6 سیلندر نصب می شود  زیرا با افزایش تعداد سیلندر

سیستم کنترل بسیار پیچیده خواهد شد این سیستم بر اساس جرقه هرز کار می کند تقسیم جرقه

با استفاده از دو  کوئل  دو سر انجام  می شود که  متناوبا  به وسیله  واحد  کنترل الکترونیکی برق

می فرستد  زمان  جرقه زنی  به کمک  اطلاعات  دریافتی از حسگر  وضعیت  و دور  میل لنگ و نیز

تصحیحات مربوط به بار موتور و غیره تنظیم می شود وقتی  یکی از کوئلها  برق می فرستد  در دو

سیلندر موتور یعنی 1و4 یا 2و3 جرقه ایجاد می شود  جرقه  ایجاد شده در سیلندری که در حرکت

تراکم است سبب اشتعال مخلوط هوا – سوخت  متراکم می شود جرقه ایجاد شده در سیلندر دیگر

اثری ندارد و هرز می رود زیرا این سیلندر تازه حرکت تخلیه را پایان رسانده است

به دلیل پایین بودن کمپرس  و دود  در سیلندری که جرقه هرز در ان ایجاد می شود ولتاژ لازم برای

ایجاد  جرقه  فقط  در حدود 3  کیلوولت است این  ولتاژ  تقریبا  برابر ولتاژ است  که در سیستمهای

معمولی بین چکش برق و در دلکو ایجاد می شود

بنابراین بر جرقه  ایجاد شده  در سیلندر ی که حرکت تراکم انجام داده است تاثیر ندارد نکته جالبی

که در اینجا  باید  گوشزد کرد این است  که در یکی  از سیلندرها  جرقه از  الکترود  زمین  به  سوی

الکترود میانی شمع می جهد در گذشته چنین چیزی قابل قبول نبود زیرا کیفیت چنین  جرقه ای به

اندازه کیفیت جرقه ای که از الکترود میانی شمع می جهد مطلوب نیست اما با انرژی  قابل حصول

از سیستمهای  جرقه زنی مدرن انرژی  ثابت جرقه ایجاد شده  در هر دو جهت کیفیت مطلوب دارد

در این سیستمها عمر شمع کوتاهتر است

ادامه نوشته

قفل مرکزی و شیشه بالابر برقی

قفل مرکزی و شیشه بالابر برقی

• نیازهای کارکردی سیستم قفل مرکزی

وقتی کلید در قفل در طرف راننده می چرخد ،همه درهای دیگر نیز باید قفل شوند . این کار به وسیله موتورها یا سولنوئیدهای تعبیه شده در هر در انجام می شود . اگر سیستم فقط از در طرف راننده به کار بیفتد ،این در نیاز به کار انداز نخواهد داشت . اما اگر سیستم قابل کاراندازی از هر دو در جلو یا کنترل از دور باشد ، آنگاه همه درهای کار انداز لازم دارند . در خودرو های مجهز به سیستم های پیچیده دزدگیر ، غالبا با فعال شدن دزدگیر ، همه درها قفل می شوند .

• کاراندازهای قفل در

در حال حاضر تقریبا همه کاراندازهای قفل در ،موتورهای کوچکی هستند که از طریق چرخدنده های مناسب ،میله ای مستقیم را در یکی از دو جهت مخالف هم به کار می اندازد تا در را قفل یا قفل را باز کند . برای اینکه از این مدار ساده معکوس کننده جهت جریان استفاده می شود . یک کارانداز متداول برای قفل در شکل 1 نشان داده شده است .

ادامه نوشته

سیستم جرقه زنی اتومبیل

سیستم جرقه زنی اتومبیل

مبانی جرقه زنی

هدف اصلی از به کار گیری سیستم جرقه زنی، ایجاد جرقه در داخل سیلندر، در زمانی نزدیک به لحظه پایان تراکم، به منظور مشتعل ساختن مخلوط  متراکم هوا- بنزین است.

در فشار جو، برای آن که بتوان در شکاف هوایی به پهنای 0.6 میلیمتر جرقه ایجاد کرد، ولتاژی در حدود 2 تا 3 هزار ولت لازم است. برای ایجاد جرقه در شکاف مشابهی در داخل سلیندر موتور، با نسبت تراکم 8:1، ولتاژی در حدود 8 هزار ولت مورد نیاز است. وقتی نسبت تراکم بالاتر و مخلوط هوا- بنزین فقیر تر (کم بنزین تر) باشد، ممکن است به ولتاژی تا حدود 20 هزار ولت نیاز باشد. بنابر این سیستم جرقه زنی باید ولتاژ عادی باتری 12 ولتی را به حدود 8 تا 20 هزار ولت تبدیل کند و علاوه بر آن، این ولتاژ بالا را در لحظه مناسب به سیلندر مورد نظر برساند. در بعضی از سیستم های جرقه زنی ولتاژی که به شمع ها می رسد در حدود 40 هزار ولت است.

سیستم های جرقه زنی پیشرفته الکترونیکی بر اساس سیستم های جرقه زنی متعارف ابداع شده اند. شایان ذکر است که اساس کار بیشتر سیستم های جرقه زنی تقریبا یکسان است. سیستم جرقه زنی کوئل دار از اجزا و زیر مجموعه های مختلفی تشکیل می شود که طرح و ساختمان آنها عمدتا به موتوری وابسته است که قرار است روی آن نصب شوند.

در هنگام بررسی معیار های طراحی سیستم های جرقه زنی باید عوامل بسیاری را به حساب آورد. مهمترین این عوامل عبارت اند از :

• طرح محفظه احتراق
• نسبت هوا - سوخت
• گستره دور موتور
• بار موتور
• دمای احتراق در موتور
• کاربرد
• مقررات مربوط به گاز های آلاینده خروجی از موتور.

انواع سیستم جرقه زنی

سیستم های اصلی جرقه زنی را می توان مطابق جدول 1 دسته بندی کرد.

نوع	معمولی	الکترونیکی	برنامه دار	بی دلکو
راه انداز	مکانیکی	مکانیکی	الکترونیکی	الکترونیکی
آوانس	مکانیکی	مکانیکی	الکترونیکی	الکترونیکی
منبع تامین ولتاژ	القایی	القایی	القایی	القایی
تقسیم برق (دلکو)	مکانیکی	مکانیکی	مکانیکی	الکترونیکی

 

ادامه نوشته

سیستم های امنیتی

سیستم های امنیتی

مقدمه

سرقت اتومبیل یا دزدیدن لوازم داخل آن تقریبا 4/1 همه جرایم گزارش داده شده را تشکیل می دهد . هر سال در انگلستان 500000 اتومبیل به سرقت می رود و 100000 تا از آنها هرگز پیدا نمی شود . بسیاری از اتومبیل هایی که پیدا می شوند نیز آسیب دیده اند . بیشتر سارقان اتومبیل غیر حرفه ای و فرصت طلبند و حتی یک آژیر ساده نیز مانع اقدام آنها می شود .

خودرو سازان و سازندگان سیستمهای دزدگیر همواره برای افزایش امنیت خودروها تلاش می کنند . به تازگی با ساختن دزد گیر به صورت بخشی از سیستم الکترونیکی خودرو گام بلندی در این زمینه برداشته شده است . با وجود این تجهیز خودروهای قدیمی نیز بسیار موثر خواهد بود . دزد گیرها به سه نوع اصلی تقسیم می شوند :

• با استفاده از کلید ، در همه مدخلها به کار میافتد ؛
• ولتاژ باطری را حس می کند؛
• حسگر سه بعدی دارد

این سیستمها به دو روش خودرو را از کار می اندازند :

• مدار سیستم جرقه زنی و یا استارت را قطع می کنند ؛
• واحد کنترل الکترونیکی مونور را قفل رمزی می کنند .

دزدگیر را می توان به وسیله یک کلید جداگانه یا فرستنده امواج فروسرخ به کار انداخت . امروزه در بیشتر اتومبیل ها ، با قفل شدن درها ،دزدگیر به صورت خودکار به کار می افتد .

• توصیف یک سیستم پایه دزدگیر

در یان بخش ، برای آشنایی شما با اصول کار سیستم دزدگیر خودرو ،سیستم بسیار ساده ای را شرح می دهیم که خودتان می توانید آن را روی اتومبیل سوار کنید این سیستم باید بتواند کارهای زیر را انجام دهد :

• وقتی یکی از درهای اتومبیل باز می شود باید فعال شود ؛
• سیستم جرقه زنی را باید از کار بیندازد ؛
• از بوق اتومبیل به عنوان آژیر استفاده کند ؛
• وقتی بوق را به صدا در آورد ،بوق زدن را ادامه دهد ،حتی وقتی که در بسته شده باشد  ؛
• سیستم باید پس از 15 ثانیه دوباره به کار بیفتد .

این طرح بر یک مدار رله مبتنی است . وقتی یکی از درهای اتومبیل باز می شود کلید اتصال بدنه پیدا می کند . از این اتصال برای راهندازی یک رله استفاده می شود و این رله بوق را به صدا در می آورد .

ادامه نوشته

باتري هاي خودرو قسمت 4

باتری خودرو

باتري هاي خودرو قسمت  4

چگونه ميتوان فهميد باتري شارژ است

معمولا 3 روش براي اين كار وجود دارد

1-استارت زدن

ابتدا بايد كاري كرد كه در اثر استارت زدن باتنري روشن نشود( مثلا واير مركزي كويل به دلكو جدا شود ) سپس در حود 15 ثانيه استارت زده شود . اگر درطول اين مدت استارت به راحتي خورده شود . باتري شارژ است.

توجه : در اين آزمايش بايد از سلامت موتور و استارت مطمئن شده سپس آزمايش را انجام داد

 

2-استفاده از هيدرومتر

هيدرو متر يا غلظت سنج ( چگالي سنج ، جرم حجمي سنج) وسيله ايست كه ميزان جرم حجمي آب باتري را نشان ميدهد.

 

هيدرومتر شامل يك كپسول ميباشد كه با ورود الكتروليت به هيدرومتر شناور ميشود.اين كپسول مدرج شده است و اعداد روي ان معمولا بين 1200 تا 1300 (كيلوگرم بر متر مكعب) يا 1.2 تا 1.3 (گرم بر سانتي متر مكعب ) ميباشد. همانطور كه قبلا در بخش الكتروليت باتري ذكر شد عدد استاندارد در دماي 15 درجه سانتي گراد 1280 كيلوگرم بر متر مكعب ( 1.28 گرم برسانتي متر مكعب ) ميباشد . جدول زير محدوده عددي براي تشخيص شارژ بودن باتري را نشان ميدهد

 

درصد شارژ در دماي 80°F (26.7°C)	چگالي الكتروليت بر حسب گرم بر سانتيمتر مكعب	Electrolyte Freeze Point
75% تا 100%	1.27 … 1.29	-77°F (-67°C)
50% تا 75%	1.23 … 1.25	-10°F (-23°C)
25% تا 50%	1.11 … 1.25	15°F (-9°C)
DISCHARGED	1.120 يا كمتر	20°F (-7°C)

 

ادامه نوشته