آشنایی با برخی از موتورهای مورد استفاده در صنعت خودروسازی کشور

آشنایی با برخی از موتورهای مورد استفاده در صنعت خودروسازی کشور:

از چند سال پیش که خودروسازان وطنی تصمیم گرفتند که موتورهایی ویژه و ملی برای خود داشته باشند، تا کنون چند موتور با کمک شرکای خارجی طراحی و تولید کرده اند بعلاوه موتورهایی نیز در دست ساخت دارند که بعضی کاملاً اختصاصی طراحی شده اند و بعضی همان موتورهای قبلی مونتاژی با اندکی بهینه سازی هستند. سایر موتورهای مورد استفاده نیز تنها مونتاژ می شوند. در ادامه مقاله به شرح مشخصات و ویژگیهای تعدادی از پراستفاده ترین موتورها در ایران خواهیم پرداخت. این مقاله توسط مهندس امین آزاد نوشته و در هفته نامه دنیای خودرو منتشر شده است.

موتور ملی EF7

ادامه نوشته

تايمينگ متغير سوپاپ

تايمينگ متغير سوپاپ

طول مدت زمان و لحظه ای که در آن سوپاپهای ورودی و تخلیه باز و بسته میشوند ، تنها در دور موتور خاص و مشخصی حداکثر بازده را ایجاد میکند و هر چه دور موتور تغییر بیشتری نماید ، بازده موتور کاهش پیدا میکند ، به همین دلیل مهندسن سیستمی را در موتورهای جدیدتر ابداع کرد ه اند که تایمینگ یا زمانبندی با توجه به دور موتور تغییر پیدا می نماید

اکثر علاقمندان به اتومبیل و صنایع خودروسازی با وازه VVT-i که روی بدنه انواع تویوتا های جدید ، سیستم Vanosموتورهای ب ام و و سیستم V-Tec هوندا تا حدودی آشنا هستند و بعضا جویای مفهوم آن شده اند .این وازه ها هر یک معرف سیستم تایمینگ یا زمانبندی متغیر باز و بسته شدن سوپاپها در موتورهای ساخت کارخانه های مربوطه می باشند . 

ادامه نوشته

سیستم تعلیق هوایی

سیستم تعلیق هوایی

تعلیق های هوایی به دو صورت بکار می روند که عبارتند از :

تعلیق هوایی برای چهار چرخ خودرو

تعلیق هوایی برای هر دو چرخ خودرو

تعلیق هوایی برای چهار چرخ خودرو :

در این نوع تعلیق هوایی ، برای تعلیق هر چرخ از یک کیسه هوا استفاده شده است .

اصولا هر دستگاه فنر هوایی یک کیسه قابل ارتجاع هوایی می باشد که بوسیله یک روکش فلزی پوشیده شده است. این کیسه از هوای فشرده پر می شود که وزن اتومبیل را تحمل می نماید. موقعی که یک چرخ روی جاده با یک مانع موجه می گردد ، هوا بیشتر فشرده شده ضربه را مستهلک می کند یک کمپرسور هوا یا تلمبه ، هوای لازم را به دستگاه می دهد. کمپرسور معمولا با تسمه پروانه موتور به گردش در می آید.

ادامه نوشته

سنسور فشار درون تاير

 

سنسور فشار درون تاير

تراشه الكترونيكي درون چرخ يكي از قطعات اصلي سيستم مي باشد .  اين واحد به سوپاپي مجهز شده و در داخل چرخ قرار دارد  . اين واحد بايد بتواند با شرايط محيطي مختلفي كار كند .

اين واحد بايد توانايي تحمل دماي بين 40- تا 120 درجه سانتيگراد ، و حتي دماهاي بالاتر از 150 درجه سانتيگراد با مقدار شتاب بالاي 000/2 g را داشته باشد .

شكل 1 : نوعي سنسور درون چرخ

بدنه تراشه  به همراه  سوپاپ متصل كننده در محل رينگ در تماس مي باشد به همين دليل تقريبا با همه رينگ ها يي كه بطور مشابه طراحي می شوند می توان از اين تراشه استفاده نمود .

شكل  2  : سنسور چرخ

 

ادامه نوشته

دسته بندی سیستم تعلیق بر پایه پارامترهای سختی و میرایی

دسته بندی سیستم تعلیق بر پایه پارامترهای سختی و میرایی

سیستم تعلیق بر پایه پارامترهای سختی و میرایی به قرار زیر دسته بندی می شود :

سیستم تعلیق ایستا

سیستم تعلیق پویا

.سیستم تعلیق کنا

.سیستم تعلیق نیمه کنا

سیستم تعلیق ایستا :

در سیستم تعلیق ایستا هیچ منبع انرژی بیرونی وجود نداشته و این سیستم تنها توانایی بازیابی و میرایش انرژی را دارد. بنابراین اثرات ناخواسته و ناراحت کننده حرکات غلتش بدنه در هنگام چرخش خودرو ، کله زدن بدنه در هنگام شتاب گیری و ترمزدهی ، بلند شدن و جابه جایی مانای بدنه نسبت به سیستم تعلیق در هنگام چرخش پایدار خودرو و ... هیچگاه از بین نمی رود .

 

ادامه نوشته

شورولت ماليبو 2014 رونمايي شد/عکس

بارزترين تغييرات صورت گرفته شامل بازطراحي نماي ظاهري، افزايش فضاي پاي سرنشينان عقب به ميزان 3.1 سانتي‌متر، تغيير بخش پاييني کنسول وسط، استفاده از پيشرانه‌هاي 2.5 ليتري بهينه‌سازي شده و نيرومندتر 2 ليتري داراي توربوشارژر و در نهايت سيستم تعليق بهبود يافته است؛ البته سازنده در زمينه ايمني گزينه‌هايي از جمله سيستم هشدار نقطه کور و سيستم آگاه‌سازي ترافيک در عقب را به ليست سفارشات اضافه کرده است.

ماليبو 2014 بر پايه همان مدل 2013 ساخته شده تا مشتريان متوقع‌تر را راضي نگه دارد. شورولت در مدل جديد سعي کرده است بيشتر روي ضعف‌هاي مدل قبلي تمرکز کند. براي مثال يکي از نکات آزاردهنده مدل 2013 فضاي کم پا براي رديف عقب بوده که اکنون مرتفع شده است.

زير کاپوت ماليبو 2014 يک پيشرانه چهار سيلندر با حجم 2.5 ليتر قرار دارد که مقداري از نيروي خود را فداي مصرف اقتصادي خودرو کرده است؛ از اين‌رو پيشرانه مذکور نيرويي برابر با 196 اسب بخار و گشتاوري معادل 252 نيوتن‌متر دارد که نسبت به مدل قبل يک اسب‌ بخار کاهش توان داشته است. لازم به ذکر است گزينه 2 ليتري به همراه توربوشارژر همانند سابق داراي قدرتي به اندازه 259 اسب بخار است در حالي که گشتاور آن تغيير کرده و به عدد 400 نيوتن‌متر رسيده است.

اين خودرو در بخش مصرف سوخت با وجود سيستم حرکت/توقف و استفاده از پيشرانه 2.5 ليتري مصرفي در حد 10.2 ليتر در 100 کيلومتر براي رانندگي در شهر دارد که نسبت به قبل (10.7) بهبود يافته است، همچنين مصرف سوخت ماليبو 2014 در جاده برابر با 6.7 ليتر در 100 کيلومتر است. اين خودرو طي فصل پاييز آتي وارد نمايشگاه‌هاي فروش خواهد شد. 

موتورهاي هيدروژني

خصوصيات احتراقي هيدروژن
• محدوده وسيع قابليت احتراق
• انرژي مشتعل شدن كم
• ضخامت كم لايه خاموش شدن(quench )
• دماي خودسوزي بالا (اكتان زياد )
• سرعت سوختن زياد در نسبت استوكيو متريك
• ضريب پخش زياد
• چگالي خيلي كم
محدوده وسيع قابليت اشتعال
n هيدروژن در مقايسه با ديگر سوخت ها محدوده وسيعي در قابليت اشتعال دارد . يعني موتور ميتواند در نسبت هاي مختلفي از مخلوطهاي هوا به سوخت كار كند. يك مزيت مهم آن اين است كه هيدرژن مي تواند در يك مخلوط رقيق هم روشن باشد. اين همان علت آن ست كه موتور هيدروژني واقعا به آساني روشن مي شود.هيدروژن از نسبت 34:1 تا 180:1 مي تواند كار كند.
انرژي مشتعل شدن كم
n هيدروژن انرژي مشتعل شدن كمي دارد. ميزان انرژي مورد احتياج براي مشتعل شدن هيدروژن حدودا يك مرتبه بزرگي كمتر از بنزين است. اين موتور هيدروژني را توانا مي كند تا در مخلوطهاي رقيق روشن شود و روشن شدن سريع را اطمينان دهد.
ضخامت كم لايه خاموش شدن(quench )
n هيدروژن ضخامت لايه خاموش شدن كمي دارد ،كمتر از بنزين. در نتيجه ، شعله هاي هيدروژن نسبت به سوخت هاي ديگر قبل از اينكه خاموش شوند به ديواره سيلندر نزديكتر مي شوند. بنابراين يك شعله هيدروژن سخت تر از بنزين خاموش مي شود.
دماي خودسوزي بالا (اكتان زياد )
n هيدروژن دماي خود سوزي نسبتا بالايي دارد. اين وقتي مخلوط سوخت و هوا فشرده مي شود معني خيلي مهمي دارد . در واقع ، دماي خود سوزي يك فاكتور مهم در تعيين نسبت تراكمي كه موتور ميتواند استفاده كند است ، چون ميزان بالا رفتن دما هنگام تراكم به نسبت تراكم مربوط مي شود.
سرعت سوختن زياد در نسبت استوكيو متريك
n تحت شرايط استوكيو متريك، سرعت سوختن هيدروژن تقريبا يك مرتبه بزرگي بزرگتر از بنزين است . اين به اين معني است كه موتورهاي هيدروژني به سيكل ايده آل ترموديناميكي نزديكتر هستند . در مخلوطهاي رقيق تر ، هر چند ، سرعت شعله به طور چشمگيري كم مي شود.
ضريب پخش زياد
n اين توانايي پراكنده شدن در هوا به طور قابل توجهي بزرگتر از بنزين است و اين مزيت است ، به دو دليل اصلي: اولا ، آن تشكيل مخلوط يكنواخت را آسان مي كند. ثانيا، اگر نشتي هيدروژن اتفاق بيفتد ، هيدروژن به سرعت پراكنده مي شود . از اين رو ، خطر انفجار مي تواند كم يا جلوگيري شود .
چگالي خيلي كم

n اين دو عيب را در موقعي كه در موتورهاي احتراق داخلي استفاده مي شود بوجود مي آيد: اولا ، حجم زيادي براي ذخيره سازي هيدروژن كافي نياز است تا به خودرو محدوده لازم حركت را بدهد. ثانيا ، چگالي انرژي مخلوط هيدروژن-هوا ، و بنابراين قدرت خروجي كم مي شود

ادامه نوشته

خودروهایی که با برق لاستیک ها کار میکنند

در راستاي تسهيل استفاده از خودروهاي الكتريكي و كاهش نياز به توقف‌هاي كنار جاده‌يي براي شارژ مجدد، گروهي از محققان دانشگاه فناوري تويوهاشي ژاپن در نمايشگاه پارك فناوري بي‌سيم 2012 در يوكوهاما به نمايش چگونگي امكان انتقال برق از لاستيك‌هاي خودرو از طريق يك بلوك سيماني با ضخامت 10 سانتيمتر كه در جاده‌ها مورد استفاده است، پرداختند.

راه‌ حل اين محققان به شكل يك دستگاه پيش‌ساخت نيروي بي‌سيم است كه مي‌تواند با موفقيت به انتقال برق از ميان بلوك سيماني بپردازد. آنها اين پيش‌ساخت را به عنوان يك گام اوليه براي پيشرفت‌هاي بيشتر دانسته و اينكه چنين رويكردي مي‌تواند در آينده براي متحرك نگه داشتن خودروهاي الكتريكي مورد استفاده قرار گيرد.

تاكاشي اوهيرا، استاد مهندسي برق دانشگاه تويوهاشي كه رهبري اين گروه را بر عهده دارد، ‌سيستم كاپلينگ ميدان الكتريكي خود را براي تغذيه يك شارژ خودرو از ميان لاستيكهاي آن بوجود آورده است. هدف از اين سيستم، قادرسازي انتقال نيرو در زمان حركت لاستيكهاي خودرو بر روي جاده با راندمان مناسب و انتقالات نيرو است.

در نمايش اوليه، يك صفحه فلزي در كنار يك لايه 10 سانتيمتري از سيمان قرار گرفته كه نشانگر سطح جاده بوده و برق 50 تا 60 واتي به لاستيكهاي واقعي خودرو انتقال مي‌يابد و در اين فيلم همچنين يك لامپ برق به نمايش در آمد كه در ميان دو لاستيك خودرو قرار گرفته و روشن مي‌شد.

پروژه اين محققان «EVER(خودروي الكتريكي بر روي جاده داراي برق)» نام داشته و تمركز آن بر روي تحقيقات با هدف استفاده از فناوريهاي انتقال بي‌سيم نيرو بر پايه كاپلينگ ميدان براي انتقال نيرو به يك خودروي در حال حركت است.

اين نمايش در ميان جديدترين تلاشهاي مشابه محققان قرار دارد. سال گذشته آزمايشگاههاي تحقيق و توسعه مركزي تويوتا و اوهيرا به گزارشي در مورد كار خود براي قادرسازي خودروهاي الكتريكي براي پيمودن مسافتهاي طولاني بر روي يك جاده داراي برق پرداختند. آنها سيستمي را گزارش كردند كه مانند سيستم محققان ژاپني به انتقال نيروي الكتريكي از ميان كمربندهاي فولادي درون دو لاستيك و يك صفحه فلزي در جاده مي‌پرداخت.

آنها به ارائه كار خود در يك كارگاه در كيوتو پرداختند و براي آزمايش ميزان انرژي اتلاف شده در زمان حركت برق از درون لاستيك خودرو، آزمايشي را بر روي صفحات فلزي نيز انجام داده و دريافتند كه كمتر از 20 درصد از نيروي منتقل شده در مدار تلف مي‌شود.

براي سودمندتر شدن فناوري كنوني، محققان بايد نيروي الكتريكي را تا 100 برابر افزايش دهند اما آنها در حال حاضر از تلاشهاي خود براي رفع چالشهاي پيش‌روي پروژه سخن گفته‌اند.





منبع:http://mht19.blogfa.com/post/968

موتور استرلینگ بسازید

این موتور خیلی ساده رو می تونید با چهار قوطی کوچیک و کمی وسایل دیگه بسازید. این مطلب از مجله make کپی شده!

اطلاعاتی در مورد یک موتور حرارتی تقریبا ساده که خودتون با امکانات کم میتونید بسازید! مزیت موتور استرلینگ به اینه که با هوا خنک میشه و به راحتی با یک منبع حرارتی کار میکنه این موتور برای استفاده در سیستمهای خورشیدی بسیار ایده آله . اونور آب کیتش هم هست.... می توان از این موتور برای استفاده از حرارت تلف شده استفاده کرد... برای انتقال حرارت هم یک لوله حرارتی استفاده می کنیم

دانلود: http://www.4shared.com/file/76772349...-Stirling.html

بخشی از قطعات دیزل

بخشی از قطعات دیزل

لینک دانلود:
http://uplod.ir/t26lnyakb7nj/IMG.jpg.htm 

ترکيب موتور و تراکتور!(عکس)

اولين و قديمي‌ترين خودروي دنيا +تصاوير

 سال‌ها پيش از بنز، مردم دنيا به چيز ديگري اتومبيل و خودرو مي‌گفتند.

تقريباً به هر وسيله نقليه چرخ‌داري که توسط نيروي غير جاندار (انساني و حيواني) حرکت مي‌کرد، واژه اتومبيل اتلاق مي‌شد. شايد بر اين اساس اولين خودروي دنيا کالسکه ديگ بخاري Cugnot در سال ۱۷۶۹ باشد. اما اين خودرو فعلاً موجود نيست و حتي نسخه دوم آن در سال ۱۷۷۱ نيز قابليت حرکت ندارد.

به همين دليل مي‌توان قديمي‌ترين خودروي دنيا که هنوز هم حرکت مي‌کند را La Marquise ناميد. محصولي فرانسوي که توسط شرکت قطارسازي Dion-Bouton در سال ۱۸۸۴ ساخته شده بود.

قرار بود تنها يک نسخه آزمايشي در کارخانه توليد شود ولي بعدها همان مدل به صورت نهايي وارد خيابان شد. آمار تاريخي نشان مي‌دهد اين اتومبيل فوق ساده، جزو اولين اسپرت‌هاي مسابقه‌اي دنيا نيز قرار مي‌گيرد.

سال ۱۸۸۷ با تکميل کردن بخش فني، اين خودرو توانست مسير بين پاريس تا کاخ ورساي را با سرعت نهايي ۲۶ کيلومتر در ساعت طي کند.

براي هر بار حرکت آماده‌سازي خودرو بين ۳۰ تا ۴۰ دقيقه طول مي‌کشيد چراکه قواي محرکه آن نيز به صورت ديگ بخاري بود.

اين خودرو در سال ۲۰۰۷ طي يک حراجي به قيمت ۳.۵ ميليون دلار فروخته شد اما سال ۲۰۱۱ مشتري جديدي پيدا شد و آن را ۴.۶ ميليون دلار خريداري کرد.

فضایی ترین خودروی آینده +عکس

به گزارش گروه خواندنی های باشگاه خبرنگاران، طرح هایی که تا به حال برای خودروهای الکتریکی آینده ارائه شده است همه چهره ای بسیار عجیب داشته اند اما هیچ کدام شکل آدم فضایی های داخل فیلم ها نبوده اند که کله هایی کشیده داشته باشند.

"Sivakumar Thangavelu" طراحی است که چندی پیش از خودروی فضایی خود رونمایی کرد. این خودرو که "مای لی" نام دارد یک کوچولوی الکتریکی برای آینده شلوغ دنیا است.

مای لی که با سیستم های خاصی به عنوان خودروی هوشمند شناخته می شود می تواند تمام کارهای حرکتی و پارک خود را  انجام دهد همچنین این خودرو یک وسیله یک نفره برای جابه جایی در شهر است که این نکته آن کمی عجیب به نظر می رسد.

در این خودرو که بدنه ای دو ونیم برابر کوچک تر از یک خودروی هاچ بک امروزی دارد و شکل آن فضایی است تنها یک صندلی قرار دارد که تنها یک سر نشین برای آن در نظر گرفته شده است. این خودرو با اندازه بسیار کوچکی که دارد می تواند بازار آینده را به خود تعلق دهد.

سیستم پمپ ها

سیستم پمپ ها 

با توجه به نفوذ روز افزون سيستم هاي هيدروليکي در صنايع مختلف وجود پمپ هايي با توان و فشار هاي مختلف بيش از پيش مورد نياز است . پمپ به عنوان قلب سيستم هيدروليک انرژي مکانيکي را که توسط موتورهاي الکتريکي، احتراق داخلي و ... تامين مي گردد به انرژي هيدروليکي تبديل مي کند. در واقع پمپ در يک سيکل هيدروليکي يا نيوماتيکي انرژي سيال را افزايش مي دهد تا در مکان مورد نياز اين انرژي افزوده به کار مطلوب تبديل گردد.

فشار اتمسفر در اثر خلا نسبي بوجود آمده به خاطر عملکرد اجزاي مکانيکي پمپ ،  سيال را مجبور به حرکت به سمت مجراي ورودي آن نموده تا توسط پمپ به ساير قسمت هاي مدار هيدروليک رانده شود.

حجم روغن پر فشار تحويل داده شده به مدار هيدروليکي بستگي به ظرفيت پمپ و در نتيجه به حجم جابه جا شده سيال در هر دور و تعداد دور پمپ دارد. ظرفيت پمپ با واحد گالن در دقيقه يا ليتر بر دقيقه بيان مي شود.

نکته قابل توجه در در مکش سيال ارتفاع عمودي مجاز پمپ نسبت به سطح آزاد سيال مي باشد ، در مورد روغن اين ارتفاع نبايد بيش از 10 متر باشد زيرا بر اثر بوجود آمدن خلا نسبي اگر ارتفاع بيش از 10 متر باشد روغن جوش آمده و بجاي روغن مايع ، بخار روغن وارد پمپ شده و در کار سيکل اختلال بوجود خواهد آورد . اما در مورد ارتفاع خروجي پمپ هيچ محدوديتي وجود ندارد و تنها توان پمپ است که مي تواند آن رامعين کند. 

پمپ ها در صنعت هيدروليک به دو دسته کلي تقسيم مي شوند :

1- پمپ ها با جا به جايي غير مثبت ( پمپ های ديناميکي)

2- پمپ های با جابه جايي مثبت

ادامه نوشته

مباني هيدروليك

مباني هيدروليك

هيدروليك مطالعه سيالات و كاربرد آن براي انتقال نيرو و حركت است. كلمه هيدورليك از لغت يوناني هيدرو به معني آب گرفته شده است.
سيستم‌هاي آب رساني خانگي يك كاربرد متداول از هيدروليك مي باشد و اصول حاكم بر رفتار آب در مورد تمام سيالات صادق است. درگير بكس‌هاي اتوماتيك مدرن يك سيستم هيدروليك براي كنترل عملكرد آنها به كار رفته است.
در حالي كه تمام سيستم‌هاي هيدروليكي از مايعات استفاده مي‌كنند مايعي كه درگير بكس‌هاي اتوماتيك به كار مي رود عموماً روغن گيربكس ناميده مي شود.

اصول هيدروليك

سيستم‌هاي هيدروليك نيرو و حركت را از طريق كاربرد فشار انتقال مي دهند نيرو، فشار و يا كشش اعمال شده بر يك شيئي است. نيرو معمولاً بر حسب پاوند و يا نيوتن اندازه‌گيري مي شود. فشار نيروي اعمال شده بر سطح معين است. فشار معمولاً بر حسب واحد نيرو تقسيم بر واحد سطح اندازه گيري مي شود و واحدهاي آن پاوند بر اينچ مربع (Psi) يا ك

يلوپاسكال (kpa ) اندازه گيري مي شود.  6.89 pa= 1psi))مي باشد.

ادامه نوشته